[实用新型]一种船用柴油机上的缸盖出水管

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机，特别是涉及到船用柴油机上的缸盖出水管。

背景技术

缸盖出水管位于柴油机气缸盖上，用于缸套冷却水的排放以及排气阀的冷却，为了控制流速，在管系中配有节流孔板。管系中的接座用于温度计的安装，以便获得冷却水的温度数据。

现有技术的缸盖出水管构造如图1所示，其结构组成是出水总管分成了第一缸盖出水管1’和第二缸盖出水管5’两个部分，两个部分采用法兰连接，法兰连接面之间配有节流孔板。其中第一缸盖出水管1’的另一端通过法兰连接一个波纹软管2’，在第一缸盖出水管1’侧壁连接有第一支管4’，第二缸盖出水管5’的侧壁设有第二支管3’，两个支管用于排气阀冷却。

在长期的生产实践中，我们发现6S50MC-C、5S60MC等机型的船用柴油机上上述结构的缸盖出水管存在无法预制、波纹管不对中、支管容易振裂等问题，通过综合各种情况，我们对现有情况进行了分析。

第一、现有技术中的缸盖出水管设计无法预制，需要在台位上较管。由于管子属于大件连接面的管子，而且刚性连接过多，对尺寸精度的要求较高。由于设计余量小，管子过多，焊接变形等因素导致管子连接起来同轴性不好，易出现偏差，预装无法准确定位，使得缸盖出水管多处需要现场较管，延长了柴油机的生产周期。

第二、现有技术中缸盖出水管设计的刚性连接件过多，波纹管以及支管长度过短，导致管子应力集中，极易发生断裂。由于波纹管长度过短，吸收拉伸，弯曲变形的能力较小。再加上对中难度大、管子位置的偏差，导致波纹管及其焊接法兰所受应力过大，极易发生断裂。

第三、S50MC-C型号的缸盖出水管设计的支管存在着应力过大，管子及其焊接处容易破裂的问题。由于支管长度比较短，微小的加工误差会被放大，使得安装难度加大，同时增加了支管的应力集中。在柴油机工作的过程中，由于振动引起的变形，会使支管很容易出现破裂。

发明内容

本实用新型缸盖出水管的目的为克服上述现有技术中存在的不足，提供一种船用柴油机上的缸盖出水管，采用新的结构形式，除满足使用功能外，还提高了工作的可靠性，使缸盖出水管可以实现预装，以减短柴油机的生产周期。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种船用柴油机上的缸盖出水管，其特点在于，该缸盖出水管包括有沿进水方向设置的出水总管和金属波纹管以及连接于出水总管上的第一支管和第二支管，所述的出水总管与金属波纹管通过法兰相连接，在所述出水总管的侧壁上伸出带有法兰的支管，该支管通过其端部的法兰连接至第一支管，所述的出水总管侧壁焊接固定有第二支管。

在本实用新型中，在所述的出水总管上支管的前端设有节流螺塞。

在本实用新型中，所述的节流螺塞位于第一支管和第二支管中间位置的出水总管上。

基于上述技术方案，本实用新型的缸盖出水管与现有技术相比具有如下技术优点：

本实用新型的缸盖出水管通过对车间内装配的5S60MC-73#、5S60MC-67#、6S50MCC-108#型号的船用柴油机进行试验、观察、记录。改制的缸盖出水管功能正常，能正常预制，可容错性高，解决了台位上动火、波纹管不对中、破裂、管子破裂等问题，同时提高了工作的可靠性，也使缸盖出水管的预装可以实现，减短了柴油机的生产周期。

附图说明

图1是现有技术中船用柴油机上缸盖出水管的结构示意图。

图2是本实用新型的船用柴油机上缸盖出水管的结构示意图。

图3是本实用新型的船用柴油机上缸盖出水管的节流螺塞放大示意图。

图4是专利论证部分金属波纹管偏差情况一尺寸约束示意图。

图5是专利论证部分金属波纹管偏差情况二尺寸约束示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实例来对本实用新型的船用柴油机上缸盖出水管的结构和使用状况进行详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请看图2，图2是本实用新型的船用柴油机上缸盖出水管的结构示意图。由图可知，本实用新型的船用柴油机上的缸盖出水管在结构上包括有沿进水方向设置的出水总管1和金属波纹管2以及连接于出水总管1上的第一支管3和第二支管4，所述的出水总管1与金属波纹管2通过法兰相连接，在所述出水总管1的侧壁上伸出带有法兰的支管，该支管通过其端部的法兰连接至第一支管3，所述的出水总管1侧壁焊接固定有第二支管4。

在本实用新型设计中，在所述的出水总管4上支管的前端设有节流螺塞5。