[实用新型]一种摩托车发动机的可变进气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的可变进气机构，尤其涉及一种可改变进入燃烧室进气量的摩托车发动机可变进气结构。

背景技术

当前，可变进气技术已被越来越多的车用发动机所采用，尤其是在汽车上的应用更是日益普遍，应用的目的主要是解决车辆在中低转速、部分负荷工况下发动机的性能问题。一般而言，对于四气门摩托车用发动机，二进气门的配置相对于单气门来说，必然增加了发动机的充气效率，有利于发动机发出更大的功率，实现更好的高速动力性能。然而，在中低转速、部分负荷工况下，由于发动机转速较低，通过二个进气道充入气缸燃烧室的气流的扰动也随之降低，不利于燃烧室内的燃油和空气的充分混合，而如果能够减小其中一个进气道的流通面积，就可以增加气流扰动，改善缸内气体的混合，从而提高发动机在中低转速、部分负荷工况下的性能。

然而，有别于空间较为宽裕的汽车，由于摩托车上布置空间的限制，摩托车发动机本身的空间也非常局促，特别是排量较小的摩托车，其布置空间就更加狭小了。这就要求用于摩托车发动机的可变进气机构必须结构小巧，简单有效。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可改变进入燃烧室进气量的摩托车发动机可变进气结构，该可变进气结构适用于小排量的四气门摩托车发动机上。

本实用新型解决摩托车发动机可变进气结构的技术方案是：一种摩托车发动机的可变进气机构，包括一端与气缸盖安装连接，另一端与化油器安装连接的进气管，进气管具有二个各自独立的分支进气道，进气道与气缸盖内的气缸进气道相通，于其中一个分支进气道上设置有可改变该分支进气道进气量的可变进气阀装置，可变进气阀装置连接有油门拉线机构。在分为两个进气道的进气管的一个分支进气道上安装一个可变进气阀装置，通过旋转可变进气阀装置来改变其中一个进气通道的进气截面积，改变进气量，从而改变发动机的燃烧状况。

作为对前述技术方案的进一步设计：前述的可变进气阀装置包括在一个分支通道上安装的可变进气阀片、穿过进气道侧部以螺钉与可变进气阀片安装连接的旋转轴、旋转轴上部安装固定的拉线卡盘、套于旋转轴上位于拉线卡盘与进气道之间可令旋转轴往复旋转的回位弹簧；所述的油门拉线机构包括一端连接油门把手的油门拉线、油门拉线另一端分叉连接的可变进气阀拉线和化油器拉线，化油器拉线连接化油器的化油器节气门，可变进气阀拉线固定连接拉线卡盘；可变进气阀拉线和化油器拉线分别控制可变进气阀片和化油器节气门同步开闭。通过拉动拉线卡盘旋转旋转轴和可变进气阀片来改变其中一个进气道的进气截面积，从而改变进气量。其可变进气阀装置的工作原理为：可燃混合气在化油器内形成，进入进气管，进气管内靠近气缸盖的末端进气通道采用分叉分支进气道形式，在其中一个进气道加装可变进气阀装置，可燃混合气要分别经过加装可变进气阀装置的分支进气道和未装可变进气阀装置的分支进气道进入气缸盖燃烧室。在分支进气道上加装的可变进气阀片的回转半径与化油器节气门滑轮回转半径相同，保证分支进气管上的可变进气阀片与化油器节气门同步开闭。发动机在怠速状态下的一个分叉进气道是被可变进气阀片完全封闭的，加大油门时可变进气阀片会和化油器节气门同步打开，进气量会随油门增加而加大；油门开到最大时可变进气阀片也转到最佳位置，完全打开此分支进气道，达到最大进气量。油门拉线采用分叉形式，一分为二为可变进气阀拉线与化油器拉线，油门拉线连接油门把手，两个分叉一端的化油器拉线连接化油器节气门7，另一端的可变进气阀拉线连接可变进气阀装置；该进气道的分支进气道的可变进气阀片与化油器节气门同步开闭，可变进气阀拉线与化油器拉线也要同步拉动。另外，可变进气阀装置是通过安装在旋转轴上的回位弹簧来实现往复旋转的，回位弹簧需安装牢靠，有足够的可靠性来保证可变进气阀片的旋装灵活，以达到进气量可变的目的。

作为对前述技术方案的更进一步设计：前述的可变进气阀拉线以塑料套管套有钢丝绳组成，进气道上凸出有拉线安装孔，塑料套管的一端由套管帽固定套紧，套管帽穿过拉线安装孔以锁紧螺母安装固定，塑料套管内延伸出的钢丝绳与拉线卡盘固定连接；套管帽上还设有调整螺管套紧，调节螺母和锁紧螺母可调节钢丝绳的左右伸缩。为了保证本机构的可靠性，可变进气阀拉线与常见的化油器拉线类似，必须使得可变进气阀拉线长短可调。钢丝绳、锁紧螺母、调整螺管、套管帽等一起组成可变进气阀拉线；通过调节调整螺管和锁紧螺母来调节钢丝绳的左右伸缩，达到调节可变进气阀拉线长短的目的。