[发明专利]用于借助导航系统确定路线的方法及相应的导航系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于借助导航系统确定路线的方法以及一种相应的导航系统，该路线被输出给用户用以路线导引。

背景技术

用于借助导航系统来导航的方法如今被广泛使用。优选地，卫星辅助的导航系统基于GPS信号的接收，以便能够实现陆地定位，其中移动电话辅助的导航系统也是已知的。在导航系统中通常存储有道路图，并且能够为用户显示当前位置以及在起始位置与目的地位置之间的路线。

在此能够设计为，在确定路线时考虑不同的因素。例如，已知TMC信号，借助TMC信号能够将当前交通信息读入导航系统(TMC＝Traffic Message Channel，交通信息频道)。导航系统能够根据交通信息向用户输出替代路线。用户本身能够避免部分路线，为此用户必须给导航系统的一个输入。此外，已知多种用于借助导航系统进行导航的方法，借助这些方法能够规划路线，该路线作为最快的、耗能最优的、作为最短的或作为费用最优的路线供用户选择。用户基本上将这种优先化感受为舒适。然而，这种路线，例如选择最短的或最快的路线，基本上并不会带来最大化的交通安全。

例如，在JP 2006 226 786A中公开了一种用于借助导航系统来确定路线的方法，该路线被输出给用户用于路线导引。通过相应的计算模块来如此修改该路线，以使得在维持路线导引的情况下，至少主要或甚至仅仅输出优选的转向方向，例如在靠左行驶的交通规则中的左转。用户会感觉较简单的转向是有利的，然而该方法是受限的并且仅直接根据道路情况来实现。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种用于借助导航系统进行导航的方法，通过该方法，除了提供已知的优先化之外，还提高在使用用于确定路线的导航系统的情况下的交通安全。

该任务将通过根据权利要求1的前序部分与特征部分所述的导航系统进行导航的方法得以解决。本发明的有利的改进方案在从属权利要求中予以说明。

本发明包含如下技术教导：在考虑到用户出现的负担的情况下确定路线，使得通过路线生成用户的负担水平，其与用户的高生理能力相符合。

根据本发明，能够通过导航系统来确定路线，该路线考虑在行驶在该路线上时用户出现的负担。已知的是，在人的生理能力与当前负担之间存在一种相互关系。该相互关系根据Yerkes-Dodson定律称作翻转的U型曲线。该能力对于每个人均不同并且与人的激活水平有关。在要求较低的情况下，人处于其可能的能力之下，使得仅仅存在一个较低的能力水平，并且导航系统的用户以及由此道路交通中车辆的驾驶员不专心的概率升高。在要求过高的情况下，人的能力同样会下降。该状态基本上称作紧张状态。因此，存在在要求较低之间的最适环境条件，在要求较低的情况下，例如在无交通的高速公路、无交通指示且无其他道路交通的乡村道路上行驶，并且这会导致驾驶员提前疲劳，例如通过激活副交感神经。相反，如果车辆的驾驶员借助导航系统驶过高交通流量的多个城内区域时，而且此外驾驶员还是非本地的，则由于出现的紧张情况会产生对驾驶员的过高要求。因此，在该情况下车辆的驾驶员也不再能够最优地保证交通安全。

驾驶员的紧张状态受客观上可测量的负担因素影响。这些能够是：道路类型、道路特征，如：标志牌、车道数量、车辆周围的环境如其他交通参与者、交通密度等等、天气和由此造成的路况、驾驶员所实施的附加任务以及由驾驶员实施的驾驶行为如超车或变道。负担因素能够从外部影响人。此外，紧张状态由人对负担因素的评估而产生。如果这些因素被察觉为有威胁的或有害的，则这提高了紧张度。人的不同评估被称作负担能力或可负担性。负担能力或可负担性是每个人的个体参数。如果负担因数显著地提高了人的紧张，则负担能力或可负担性是低的；如果负担因素轻微地提高人的紧张，则负担能力或可负担性是高的。由个体所有负担因素的可负担性加权的总作用被称作负担或负担水平。

本发明因此基于如下构思：根据所谓的反转的U型曲线将能力的生理参数与借助导航系统导航的技术-物理可能性联系起来。因此，如此确定路线，使得驾驶员的负担达到一个水平，在该水平下驾驶员达到了最佳的匹配水平，既不提前疲劳(副交感神经的激活)，也不会由于紧张而被过高要求(紧张情况)。

路线的负担水平能够理解为综合负担、最大负担、平均负担或作为路线的函数的负担水平。