[发明专利]汽车安全气囊ECU的安装结构

说明书

技术领域

 本发明涉及到汽车车身领域的一种车体结构，具体涉及一种汽车安全气囊ECU的安装结构。

背景技术

汽车的安全气囊系统包括加速度传感器、安全气囊ECU，气体发生器及气袋。其工作过程是发生碰撞时，先由加速度传感器感应车辆加速度，由安全气囊ECU根据算法确定本次碰撞是否该启用安全气囊，若是则发出点火指令，气体发生器产生气体，气体迅速充满气袋，从而达到保护乘员的目的。安全气囊ECU在这个过程当中起着极为重要的作用，需要准确判断车辆发生碰撞的程度。因此，必须保证安装点附近的刚度值在要求范围内，以免由于安装点本身刚度不足对信号的采集造成干扰，从而影响ECU的判断。根据安全气囊ECU厂家对安装点要求，安装点附近的动态刚度值必须大于2*10⁶N/M,在0-500Hz频域范围内不能出现共振，传递函数测量值与ECU内部传感器滤波曲线不相交。为了达到这个苛刻的要求，如图3所示，现有车型安全气囊ECU安装结构由前地板、中控箱安装板和料厚为2.0的ECU安装加强板组成，穿透性焊接螺栓焊接在ECU安装加强板上，然后在与中控箱安装板2和前地板1焊接，焊接后形成两个空腔。安全气囊ECU安装平面自身刚度较差，并且安全气囊ECU的两个安装点被隔断，对整个安装平面的刚度有所削弱。由于增加了一个零件5，焊接工艺较复杂，增加了成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车安全气囊ECU的安装结构，该安装结构能解决安全气囊ECU安装点附近动态刚度不够的问题。

本发明所述的一种汽车安全气囊ECU的安装结构，包括安全气囊ECU、前地板以及与前地板固定连接的中控箱安装板，所述前地板和中控箱安装板均呈拱型，中控箱安装板通过边缘的翻边焊接在前地板上形成空腔，所述安全气囊ECU通过凸焊螺栓固定在中控箱安装板的拱起面上。

所述拱起面呈“工”字型，在拱起面上设有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋，第一、第三、第四加强筋左右延伸，第二加强筋前后延伸且前端与第一加强筋的中部连接。工字型有利于提高零件抗弯强度，横向刚度较弱，采用三条加强筋可有效的提高安装平面横向的抗弯强度，纵向刚度比较好，采用一条加强筋就达到了动态刚度的需求。

本发明与现有技术相比具有以下优点：有效的提高了安全气囊ECU安装平面的刚度和抗弯强度，解决了安全气囊ECU安装点附近动态刚性不够的问题，降低了焊接工艺的复杂度，提高了安装效率。该安装结构经CAE计算和实验验证能够满足要求，与现有的安全气囊ECU的安装结构相比，在没有增加中控箱安装板料厚的前提下，减少了一个加强件，节约了零件的成本。

附图说明

图1是本发明的安装结构示意图；

图2是图1中A-A线的剖视图；

图3是现有汽车安全气囊ECU的安装结构的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示的汽车安全气囊ECU的安装结构，包括安全气囊ECU（图中未示）、前地板1以及与前地板1固定连接的中控箱安装板2，前地板1和中控箱安装板2均呈拱型，中控箱安装板2通过边缘的翻边焊接在前地板1上形成空腔，具有较好的弯曲和扭转刚度，安全气囊ECU通过两颗穿透性的凸焊螺栓4固定在中控箱安装板2的拱起面3上。

中控箱安装板2的拱起面3呈“工”字型，宽度是25mm，工字型有利于提高零件抗弯强度。在拱起面3上设有第一加强筋31、第二加强筋32、第三加强筋33和第四加强筋34。四条加强筋的横截面均为圆弧形，且直径为3mm，第一加强筋31、第三加强筋33和第四加强筋34均左右延伸，第二加强筋32前后延伸且前端与第一加强筋31的中部连接。由于安全气囊ECU在纵向上有两个安装点，自身纵上刚度较好，因此纵向只设计了一条加强筋就能够满足刚度要求；安全气囊ECU的横向刚度较弱，因此设计了三条加强筋，四条加强筋分布在两颗安装螺栓周围，能够最大化提高安装点附近的刚度。

第一加强筋31和第四加强筋34的中部带有弯折，一是为了留出附近线束卡子安装空间，二是能更大地提高抗弯强度，增强零件刚度。