[发明专利]一种聚酯玻纤布与玻纤格栅布的复合土工布及其制作方法

说明书

技术领域

本发明属于公路交通领域，特别涉及一种聚酯玻纤布与玻纤格栅布的复合土工布及其制作方法，是一种采用玻纤和聚酯纤维按一定配比形成的聚酯玻纤土工布与玻纤格栅布的复合土工布。

背景技术

目前，我国现有水泥混凝土路面，有很大部分已超过或接近设计使用年限。有的虽然未达到设计年限，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏，使用品质下降，影响了道路的使用功能，急需改造。

造成路面损坏的主要原因，就是路面反射裂缝的产生；路面反射裂缝一旦形成，雨水通过自然渗透，或在高速、高压、车轮的作用下，很快通过反射裂缝进入路基层，而导致路面的损坏。路面出现反射裂缝后应及时修复，否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。如果路面重新挖掉重修，施工时间会很长，不但影响交通，而且会投入大量的人力物力，造成极大的浪费。因此，无论是修建新路或是原来老路面的维修，路面的裂缝是根本无法消除的，采取补救是十分有效的，尤其是城建路面在路基增高有限的情况下，在原来基础上再增加沥青混凝土，会使路面更高。如何补救目前最根本的有两点：一是延缓阻止裂缝的进一步扩大，二是修复已产生的裂缝和正在产生中的裂缝；而如果沿用老的单纯玻纤格栅土工布加沥青进行补救，老路面已经形成的反射裂缝得不到根治，会继续产生上述的问题，为了改善单一使用玻纤格栅土工布的不足，人们开发了将玻纤格栅布与聚酯无纺布结合的土工材料，即利用了玻纤格栅布的高抗拉强度，又利用了聚酯无纺布的高延伸率的特点，但由于所使用的聚酯无纺布是百分之一百的聚酯纤维，因此尽管两种无纺布的结合改善了土工材料的性能，提高了沥青路面反射裂缝的产生，但由于百分之百聚酯土工布与玻璃纤维相比热稳定性很差，耐腐蚀、耐老化性也很差，与玻璃纤维复合在高温（260～300摄氏度）沥青喷洒下，极容易产生收缩变形，从而引起复合后的玻纤格栅收缩，增大了玻纤格栅的拉伸，在路面产生反射裂缝时，玻纤格栅起不到增强的作用。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题提出的一种聚酯玻纤布与玻纤格栅布的复合土工布及其制作方法的技术方案，该技术方案采用玻纤和聚酯纤维按一定配比混合形成的聚酯玻纤土工布，由于玻璃纤维具有较高的硬挺度和刚性，阻止了聚酯纤维在高温沥青喷洒下产生的热收缩变形而引起的收缩，聚酯玻纤土工布的合理配比实现了两种纤维优缺点的互补，将聚酯玻纤土工布再与玻纤格栅进行复合，保证了两种布的结合不易剥离，从而保证了玻纤格栅对路面的强度和载荷传递性能，路面热收缩变形的问题得到了根本的解决。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种聚酯玻纤布，所述聚酯玻纤布的宽度是1m～6m，厚度是2mm，包括有聚酯纤维和玻璃纤维，将该两种纤维混合、梳理、铺网，铺网后所述聚酯纤维和玻璃纤维通过受针交织在一起。

所述受针的针直径是0.2mm，每平方厘米受针的密度是130～150针。

所述聚酯纤维和玻璃纤维的重量份数比是：

聚酯纤维     35

玻璃纤维     65。

所述玻璃纤维单丝直径是11微米、长度为60毫米，所述聚酯纤维单丝细度为4D、长度为65毫米。

一种聚酯玻纤布与玻纤格栅布的复合土工布，所述复合土工布的宽度是1m～6m，厚度是2mm～2.5mm，所述复合土工布包括聚酯玻纤布和玻纤格栅布，聚酯玻纤布和玻纤格栅布通过粘结剂粘接在一起；所述聚酯玻纤布包括有聚酯纤维和玻璃纤维，两种纤维经混合、梳理、铺网后，所述聚酯纤维和玻璃纤维通过受针交织在一起。

所述的粘接剂是沥青与丙烯酸酯的混合胶和树脂型压敏胶，所述粘接剂为两层，首先在玻纤格栅布表面浸一层沥青与丙烯酸酯的混合胶，烘干后，在混合胶表面再浸一层树脂型压敏胶，两种胶的厚度分别是0.1mm至0.3mm。

所述沥青和丙烯酸酯的混合胶重量份数比是：

沥青      3.8～4.2

丙烯酸酯  0.8～1.2。

一种聚酯玻纤布与玻纤格栅布的复合土工布的制作方法，该方法是将聚酯玻纤布和玻纤格栅布粘接在一起，所述聚酯玻纤布包括有聚酯纤维和玻璃纤维，两种纤维经混合、梳理、铺网后，将所述聚酯纤维和玻璃纤维通过受针交织在一起，所述方法工艺流程包括：玻纤格栅布涂敷底胶→进入垂直烘箱加温→涂敷压敏胶→与聚酯玻纤布叠合后进入水平烘箱加温→压轧→成品；其中：

所述底胶为沥青和丙烯酸酯的混合胶，沥青和丙烯酸酯的重量份数比是：

沥青      3.8～4.2

丙烯酸酯  0.8～1.2；