[发明专利]一种液压停车防溜器

说明书

技术领域

本发明属于铁路运输技术领域，特别涉及铁路调车场驼峰尾部停车制动装置。

背景技术

目前，各铁路编组站调车场尾部所用的停车防溜器，主要有液压驱动式和液压缓解式两种，液压驱动式依赖油缸压力保持制动轨对车辆的制动力，而液压缓解式是依赖油缸进一步压缩制动弹簧实现缓解。这就需要上述两种类型停车器在较长时间内保持液压系统压力不变，或保证在一定时间内系统压力变化值控制在允许范围内。然而，在铁路现场这种恶劣的环境下，任何一种液(气)压系统，使用一段时间后，不可避免会出现漏油(气)现象，特别是在高压情况下，很难长时间保持恒定压力，其主要原因在于：(1)这两类停车器油缸垂直制动轨布置，来自制动轨的作用力与活塞杆运动方向平行且不通过油缸中心，对活塞杆产生附加弯矩，导致活塞偏磨漏油；(2)若干组油缸相互串联，只要一处漏油，整个液压系统就失压，不容易实现长时间保压，影响停车器工作状态的稳定性和可靠性，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，性能可靠，安装方便，维护便利的铁路编组场驼峰尾部停车防溜器。它适用于各型铁路编组站调车场尾部车辆防溜或制动。

本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种液压停车防溜器，包括制动轨、制动节、油缸和液压站，其特征在于：制动轨通过连接螺栓固定在制动节上，制动节固定在基本轨上，每组制动节设有撑臂，撑臂布置在制动节的两端，撑臂上部设有制动轨间距调整螺栓，下部通过销孔和撑臂座连接，撑臂座固定在底梁上，撑臂底部座落在导轨上；制动弹簧安装在撑臂和制动弹簧内挡板之间，制动弹簧内挡板通过制动弹簧连接螺栓与撑臂连接，制动弹簧内挡板座落在底梁上部的导轨上，油缸布置在两制动弹簧内挡板之间，两端通过连杆和制动弹簧内挡板铰接，且油缸两头传动销孔中心连线平行基本轨；液压站通过管路与油缸相连。

所述制动弹簧内挡板上设有连杆销座。

所述撑臂上设有制动轨间距调整螺纹孔。

当设备处于缓解位时，油缸两端连杆成“八”字形，此时油缸活塞杆外伸，两制动轨之间的距离达到最小，其值小于两车轮内侧间距，对过往车辆不产生摩擦；当设备处于制动位时，油缸活塞杆内缩，使油缸两端连杆成“一”字形，连杆通过制动弹簧内挡板和制动弹簧推动撑臂外移，使两制动轨之间的距离达到最大，其值大于两车轮内侧间距，对过往车辆产生摩擦，实现摩擦制动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过油缸顺基本轨布置，利用活塞杆回缩拉动连杆至“一”字形，使来自制动轨的内涨力由活塞杆两侧的连杆相互平衡，此时，油缸压力为零，活塞杆回缩至初始状态，避免油缸受附加弯矩而导致活塞偏磨，并利用连杆死点保持设备制动状态，可靠稳定。本技术将油液(或气体)动作的敏捷方便性和机械杠杆的持久稳定性很好地结合在一起，从而彻底避免油(气)压系统漏油(气)而导致制动状态失效带来的安全隐患，同时，也克服了缓解不彻底而导致机车能量的无为消耗和停车设备过度损伤的不利影响，既节省了机车能量，延长了设备的使用寿命，又减少了设备的维护成本。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图。

图2是本发明中制动节部件放大结构示意图。

图3是本发明中制动弹簧内挡板放大结构示意图。

图4是本发明中撑臂放大结构示意图。

具体实施方式

本发明的一种具体实施方式为：一种液压停车防溜器，包括制动轨4、制动节3、油缸10和液压站6，其特征在于：制动轨4通过连接螺栓1固定在制动节3上，制动节3固定在基本轨5上，每组制动节3设有撑臂7，撑臂7布置在制动节3的两端，撑臂7上部设有制动轨间距调整螺栓8，下部通过销孔和撑臂座13连接，撑臂座13固定在底梁16上，撑臂底部座落在导轨15上；制动弹簧9安装在撑臂7和制动弹簧内挡板12之间，制动弹簧内挡板12通过制动弹簧连接螺栓14与撑臂7连接。制动弹簧内挡板12座落在底梁16上部的导轨15上，油缸10布置在两制动弹簧内挡板12之间，两端通过连杆11和制动弹簧内挡板12铰接，且油缸10两头传动销孔中心连线平行基本轨15；液压站6通过管路2与油缸10相连。

所述制动弹簧内挡板12上设有连杆销座17。

所述撑臂7上设有制动轨间距调整螺纹孔18。

本发明安装使用时需注意，在设备安装部位，对线路应进行捣固，轨距应调整至规定尺寸，若所处部位是木枕，则应采用轨距杆加固，基本轨5的磨损应控制在规定范围，各组制动节与基本轨5之间连接应牢固，并定期检查。本发明设有制动轨4微调功能，使用期间应定期测量两制动轨4之间的间距，并通过制动轨4间距调整螺栓8将制动轨调整至规定尺寸，确保设备制动功能的正常发挥。