[发明专利]润滑回路布置

说明书

技术领域

本发明通常涉及机动车辆内燃机的润滑回路布置(lubrication circuit layout)，该车辆特别是柴油发动机。

背景技术

已知内燃机包括适用于润滑发动机的转动和滑动部件的润滑回路。

这个润滑回路通常包括由发动机驱动的油泵，其从油槽中抽出油并在压力下通过在缸体内实现的主油路将其输送。

主油路经过各通道与多个出口相连，用于润滑曲轴轴承(主轴承和大端轴承)、操作阀的凸轮轴轴承、挺杆和类似的，润滑油从其最终返回到油槽中。

为了减少污染排放和燃油消耗，当前大部分内燃机提供有可变排量油泵(VDOP)，其由发动机控制单元(ECU)控制以便以发动机操作条件为基础改变其自身排量。

已知的VDOP包括提供有油入口和油出口的外壳、封闭在壳体内并与油入口和油出口相通的操作腔、和转子，该转子具有在转子各自槽内滑动的多个径向叶片，该转子容纳在操作腔内用于从油入口抽油和将油泵向油出口。

操作腔由环形元件部分界定，环形元件容纳在外壳内以至于偏心地包围转子，并且其可以在不同操作位置移动以至于改变转子的偏心并因此改变泵的排量。

环形元件的移动是由包含在两个控制腔，即主控制腔和辅助控制腔内的润滑油的压力引起的，这两个控制腔限定于VDOP外壳内，通过所述环形元件从操作腔分开。

在控制腔内的润滑油压力将环形元件向最小偏心位置推，与弹簧相反。

控制腔与在VDOP外壳内实现的反馈通道相通，该通道与发动机润滑回路的主油路相连并因此与VDOP的油出口相连。

虽然反馈通道总是与主控制腔相通，但是电驱动的控制阀被提供用于选择性打开和关闭在反馈通道和辅助控制腔之间的连通。

更详细的是，控制阀是三通阀，其被提供用于选择性使辅助控制腔与反馈通道或者可替代的是与引入到油槽内的排出通道相通。

以这种方式，当辅助控制腔与油槽相通时，VDOP的环形元件的位置仅依赖于由在主控制腔内的润滑油的压力所施加的力，所以环形元件趋向于停留在最大偏心位置附近，但是当辅助控制腔与反馈腔相通时，VDOP的环形元件的位置依赖于由在两个控制腔内的润滑油的压力所施加的力，所以环形元件突然移动向并且趋向于停留在减小偏心的位置附近。

上面提到的控制阀传统上容纳在专用支座上，其在VDOP的外壳内直接实现，以便提供可以作为整体管理的集成部件。

然而，这个解决方案显著的影响了润滑回路的布置，因为VDOP必须位于控制阀的电连接器能够安全并且容易连线到ECU的位置，在这个位置连接控制阀与ECU的连线不能被发动机油弄湿，并且在更换和/或维护的情况下很容易接近控制阀。

考虑到上述情况，本发明实施例的目的是解决上面提到的缺点，允许VDOP位于由于控制阀传统上不能位于的位置。

另一个目的是用简单、合理并且相当便宜的解决方案实现这个目标。

发明内容

根据本发明主要方面报道的本发明的实施例，这些和/或其它目的通过内燃机的发动机壳体部件和通过相互关联的可变排量油泵来获得。本发明的其它方面叙述了本发明实施例的更优的和/或特殊的优点。

事实上，本发明实施例提供了一种发动机壳体部件(engine-case component)，如机座、缸体或曲轴箱，其包括适合于连接可变排量油泵的油出口与可变排量油泵的主控制腔的第一油道，更优的是经由引入到主油路的反馈通道；适合于与可变排量油泵的辅助控制腔独立相连的第二油道；和与第一油道和第二油道相通的支座，其适合于容纳电驱动控制阀用于选择性打开和关闭在第一和第二油道之间的连通。

以这种方式，控制阀将与发动机壳体相关，从而VDOP可以有利于位于甚至其通常不能在的位置。

根据发动机壳体部件的一方面，支座包括用于控制阀的入口，一旦发动机壳体被装配，该入口通向未覆盖的发动机壳体部件的表面。

以这种方式，将可从发动机壳体外接近控制阀，其允许控制阀到ECU容易和安全的连线，并简化了在更换和/或维护的情况下的任何类型的操作。

根据发动机壳体部件的另一个方面，第一油道和第二油道通向发动机壳体部件的表面，一旦发动机壳体被装配，该表面面向油槽的内部。

这个方面的优点在于VDOP能够位于所述油槽的内部。

仍根据发动机壳体部件的另一方面，该支座还与发动机壳体部件的第三油道相通，其适合于连接到油槽，并且其被布置以便能选择性关闭或通过控制阀与第二油道相通。

以这种方式，控制阀可以有利于以传统方式来操作。