[发明专利]船载变电站

说明书

技术领域

本发明涉及一种变电站，特别是一种码头船用供电系统的终端设备船载变电站。

背景技术

我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达70多亿吨，居世界之首。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大，主要包括杂货船、散货船、集装箱船、汽车船、原木船、化工品船、液化气船、客轮和油轮等。由于全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，所以船舶会排出大量二氧化碳、硫化物和氮化物，对大气环境造成严重影响。停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机来发电，以满足船舶用电的需求。辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。现有技术中还没有适用于高压上船的船载变电站。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理、能实现方便快捷供电的船载变电站。

本发明所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本发明是一种船载变电站，其特点是：它包括高压进出线柜、变压器和低压进出线柜，高压电缆接入高压进出线柜后接出，进入变压器，变压器通过低压电缆与低压进出线柜连接，低压进出线柜通过低压电缆与配电柜连接；它还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器分别通过信号线与低压进出线柜、配电柜的断路器连接，PLC可编程控制器还通过信号线与船载发电机的调速升降装置连接，所述的船载发电机通过信号线与配电柜连接。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的船载变电站，其特点是：它还设有光电转换模块，所述的光电转换模块通过信号线与PLC可编程控制器，光电转换模块通过多模光缆与上位机连接。这样，可以实现与上位机进行通讯，便于信息反馈与管理。

与现有技术相比，本发明船载变电站既是码头船用供电系统的终端设备，也是船舶使用岸电的电源设备。船载变电站内设置的高压进出线柜,变压器以及PLC可编程控制器等，通过船用电力电缆将低压供电引入至船舶主配电板汇流排，供船舶靠港后使用。

本发明船载变电站向船舶供电有两种供电模式可供选择：1、联锁模式，2、并网模式。

1、联锁模式：选择联锁模式时，PLC程序将船载变电站低压供电开关与船舶电站互锁。当船载发电机正在工作（即汇流排有电时），本发明船载变电站低压供电开关不接受任何合闸信号，不会造成合闸误动作；只有当船载发电机停止工作（即汇流排失电时），船载变电站低压供电开关才接受合闸信号，实现通过船载变电站向全船提供岸电供电。

2、并网模式：选择并网模式时，PLC将船载变电站低压供电开关设置为并网待并模式。通过调整船载发电机转速，使船载发电机与船载变电站的频率和电压基本一致后，按动并网按钮，船载变电站捕捉同步时机，系统达到完全并网条件时发出并网信号，使船载变电站与船载发电机实现并网供电。并网成功后，进行负载转移并解列船载发电机，从而实现由岸电向全船提供不间断供电。

反之，撤销岸电供电时，也可以选择联锁模式和并网模式两种方式，实现间断或不间断供电的形式恢复船舶电站工作。

与现有技术相比，本发明结构设置合理、使用方便，可以实现在不断电的状况下实现船舶负荷向岸电的转移，从而保证船舶的正常作业和生活用电不受任何影响。本发明船载变电站是一种新型理念的供电方式，船载变电站结构紧凑，运行可靠，维护方便。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意框图。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本发明的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成对其权利的限制。

实施例1，参照图1，一种船载变电站，它包括高压进出线柜、变压器和低压进出线柜，高压电缆接入高压进出线柜后接出，进入变压器，变压器通过低压电缆与低压进出线柜连接，低压进出线柜通过低压电缆与配电柜连接；它还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器分别通过信号线与低压进出线柜、配电柜的断路器连接，PLC可编程控制器还通过信号线与船载发电机的调速升降装置连接，所述的船载发电机通过信号线与配电柜连接。

实施例2，实施例1所述的船载变电站中：它还设有光电转换模块，所述的光电转换模块通过信号线与PLC可编程控制器，光电转换模块通过多模光缆与上位机连接。