[发明专利]非充气轮胎的轮辐设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种非充气轮胎的轮辐设计方法，并特别涉及一种在轮辐的圆周上随机配置排列、从而能够使噪音的分散最优化的非充气轮胎的轮辐设计方法。

背景技术

通常，非充气轮胎包括配置为在内外部的圆筒部材间维持一定的间隔、并且具有一定的角度范围的轮辐部材，但这种非充气轮胎，在轮辐部材和轮辐部材之间存在有支撑空间，并且支撑空间因轮辐部材而不连续地形成，因此其存在车辆行驶时的噪音非常剧烈的问题。

另一方面，非充气轮胎的轮辐部材的形状，起到了支撑车辆这样的非常重要的作用，但由于支撑荷重的轮辐部分狭窄，因而当轮胎转动时，存在因与路面的接触所产生的冲击力直接传导至车轴的问题。

以往，为了解决这些问题，而提出了如图3和图4所示的非充气轮胎，其中，图3所示的非充气轮胎，分2段设计轮辐102的形状，并且作为与胎面101连接的部分的外侧轮辐支撑圆台103a的轮辐102的个数，设计为位于其内侧的内侧轮辐支撑圆台103b的轮辐个数的大约2倍多。这时，可以将通过胎面101所传导的力降低至一半，并且可以将轮胎转动所产生的激发频率增加至2倍。

此外，图4所示的非充气轮胎也是将轮辐102的形状设计为2段，具体来说，外侧和内侧轮辐支撑圆台103a，103b的轮辐102的个数相同，并且通过将前述外侧轮辐支撑圆台103a的轮辐102在横方向上设计为3段，从而可以使冲击地面的力在频率这一方面被分散。

这种以往的非充气轮胎，是通过改变接地的轮辐的个数而分散冲击量的概念。

发明内容

本发明目的在于提供一种维持轮辐的个数、并且不规则地设计圆周上的排列角度、从而分散冲击地面的冲击量的非充气轮胎的轮辐设计方法。

为了实现上述目的，本发明是设计为在与地面接触的胎面下方、具有以轮辐支撑圆台为基准、沿着圆周方向呈放射状设置的多条轮辐的非充气轮胎的轮辐设计方法，其中前述轮辐在轮辐支撑圆台上以3个角度配置设计在圆周上，轮辐的3个角度分为小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)，并且以前述小角度(a)为基准，设定大角度(c)/小角度(a)＝比率值(q)大于中角度(b)/小角度(a)＝比率值(p)，从而将轮辐设计为以不规则的角度进行排列。

附图说明

图1是用于说明根据本发明的非充气轮胎的轮辐设计方法的概略轮胎截面图。

图2是表示本发明和以往发明的噪音的分散关系的曲线图。

图3和图4是包含以往的轮辐部材的非充气轮胎的截面图。

具体实施方式

以下，通过附加的示图详细说明本发明。

图1是用于说明根据本发明的非充气轮胎的轮辐设计方法的图，本发明是在与地面接触的胎面1下方，以轮辐支撑圆台3为基准，沿着圆周方向呈放射状设置保持该胎面1的多条轮辐2的非充气轮胎的轮辐设计方法，其中前述轮辐2在轮辐支撑圆台3上以3个角度配置设计在圆周上，该轮辐2的3个角度分为小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)，并且以前述小角度(a)为基准，设定大角度(c)/小角度(a)＝比率值(q)大于中角度(b)/小角度(a)＝比率值(p)，从而将轮辐2设计为以不规则的角度进行排列。

也就是说，本发明仅使用小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)，将轮辐2的角度适当地排列在轮辐支撑圆台3与胎面1之间的圆周上，从而能够使噪音的分散最优化。

该方法通过利用使用轮胎胎面1上的间距序列(Pitch sequence)使花纹(Pattern)的噪音最优化的原理，将轮辐2的小角度(a)、中角度(b)、大角度(c)适当地排列在圆周上，从而可以获得效果。

实施例

将轮辐2的小角度(a)的角度4.388°设定为“1”，将轮辐2的中角度(b)的角度5.524°设定为“2”，将轮辐2的大角度(c)的角度6.588°设定为“3”，并且在圆周上设计了总共69条轮辐2的情况下，当考虑噪音的分散时，最适合的轮辐排列如下所述，其效果在图2的曲线图中表示。

总共69条轮辐2的角度排列，

以“2 1 1 1 2 2 2 2 1 2 3 2 2 2 3 2 1 1 2 22 1 2 2 1 1 1 2 3 3 3 2 1 1 1 2 3 3 2 2 3 21 1 1 1 2 2 2 1 1 2 3 2 1 2 3 2 2 1 1 1 1 22 1 1 1 1”的形式在圆周上进行排列设计。

这种根据本发明的非充气轮胎的轮辐设计方法，为了降低非充气轮胎的噪音，以3个角度为基准，在轮辐的圆周上不规则地进行排列，从而能够使噪音的分散最优化。