[发明专利]涡轮增压汽车曲轴箱通风系统管路总成

说明书

技术领域

本发明涉及胶管总成技术领域，特别涉及一种带涡轮增压汽车曲轴箱通风系统的管路总成技术。

背景技术

发动机运转过程中汽缸内产生的废气经过活塞环进入曲轴箱，同曲轴箱内飞溅的机油混合成窜气(含有大量的雾化机油、水蒸气、二氧化碳、碳化氢、硫化物等等)，窜气会导致机油变质、油封腐蚀等，发动机的曲轴箱通风系统的作用是将窜气导出到发动机的进气系统，再次被燃烧掉。

正常吸气汽车曲轴箱通风管路主要由一个带有单向阀的管路组成，窜气由曲轴箱通风管导入进气歧管进入下一个燃烧循环，此循环方向由单向阀控制，不允许进气歧管内未参与燃烧的油气混合气进入曲轴箱。由于进气歧管内的压力值为常压或负压，曲轴箱内的压力由于废气的进入始终为微小的正压，所以曲轴箱内的压力衡大于进气歧管内的压力，这也确保了单向阀由高压向低压传输气体的功能。

带涡轮增压的汽车由于涡轮增压器的引入改变了进气歧管内的压力状况，第一：发动机低转速涡轮增压器未启动时，发动机自然吸气，进气歧管内仍然为负压；第二：发动机中高转速涡轮增压器启动后，发动机强制进气，进气歧管内为正压，涡轮增压器之前的进气系统为负压；这样一个简单的带单向阀的曲轴箱通风管不能实现以上两种压力状况的通风。

发明内容

本发明设计一种管路总成，可以将涡轮增压发动机低转速情况下的窜气导入进气歧管，将涡轮增压发动机中高转速情况下的窜气导入涡轮增压器前端。实现涡轮增压发动机的曲轴箱通风。

本发明提出一种管路总成1，由曲轴箱出气胶管2、连进气歧管胶管3、连涡轮增压胶管4三根胶管、阀门单元5及6个卡箍组成；曲轴箱出气胶管2连接曲轴箱和阀门单元5，进气歧管胶管3连接阀门单元5和进气歧管，涡轮增压胶管4连接阀门单元5和涡轮增压器；本发明阀门单元5包括两个阀门膜片，为进气歧管膜片6和连涡轮增压膜片7，连进气歧管膜片6在曲轴箱出气胶管2和连进气歧管胶管3之间，连接曲轴箱和进气歧管，膜片7在曲轴箱出气胶管2和连涡轮增压胶管4之间，连接曲轴箱和涡轮增压器；

本发明阀门单元5连接端外径比胶管内经大1～2mm，

本发明使用的卡箍为弹簧卡箍；

本发明的管路总成可以实现当发动机低转速情况下，连涡轮增压膜片7关闭，连进气歧管膜片6打开，窜气引入曲轴箱出气胶管2通过连进气歧管膜片6进入连进气歧管胶管3后进入进气歧管；

本发明的管路总成可以实现发动机中高转速情况下，连进气歧管膜片6关闭，连涡轮增压膜片7打开，窜气引入曲轴箱出气胶管2通过连涡轮增压膜片7进入连涡轮增压胶管4后进入涡轮增压器。

本发明是通过以下原理实现的：

当涡轮增压发动机低转速情况下，发动机自然吸气，如图3所示，进气歧管内为负压P2，涡轮增压器前端为负压P3，曲轴箱内为正压P1，由于进气歧管离发动机气缸近，气缸做功吸气时进气歧管与曲轴箱的压力坡度较陡即：P1＞P3＞P2，连进气歧管膜片6打开，连涡轮增压膜片7关闭了连涡轮增压胶管4，窜气由曲轴箱被负压引出，进入曲轴箱出气胶管2，通过连进气歧管膜片6进入连进气歧管胶管3后引入进气歧管。

当涡轮增压发动机中高转速情况下，涡轮增压器开始工作，将空气压入发动机，如图4所示，曲轴箱内为正压P1，进气歧管内为正压P4，涡轮增压器前端为负压P5，进气歧管内的正压P4高于曲轴箱内的正压P1即：P4＞P1＞P5，连进气歧管膜片6关闭了连进气歧管胶管3，连涡轮增压膜片7打开，窜气由曲轴箱被负压引出，进入曲轴箱出气胶管2，通过连涡轮增压膜片7进入连涡轮增压胶管4后引入涡轮增压器前端。

通过连进气歧管膜片6、连涡轮增压膜片7的开启和关闭，曲轴箱通风胶管总成将涡轮增压发动机所有工作状况下产生的窜气引入发动机进气系统，参与下一供气循环，实现曲轴箱通风。

附图说明

图1：本发明管路总成；

图2：本发明阀门单元；

图3：低转速阀门单元状态；

图4：中高转速阀门单元状态。

具体实施方式

实施例：

制作一个曲轴箱通风管路总成：

1、选择阀门单元，其3个接口外径分别为：17±0.1mm、17±0.1mm、11±0.1mm；

2、选择3个冷却系统软管，其两端内经分别为16±0.3mm、16±0.3mm、10±0.3mm；

3、选择4个规格为24的弹簧卡箍，2个规格为17的弹簧卡箍；