[发明专利]汽车用制动踏板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘制动系统，具体涉及一种汽车用制动踏板。

背景技术

现有的汽车液压制动系统中，如附图2所示，制动踏板摆臂1沿第一制动踏板旋转轴4的圆周方向配合转动，制动主缸带真空助力器的推杆通过销轴与制动踏板摆臂1上的制动主缸连接孔6连接。当踩下制动踏板摆臂前端的踏板来进行制动时，制动踏板摆臂1围绕第一制动踏板旋转轴4转动，从而推动制动主缸上的推杆实现车辆制动。制动踏板摆臂1上的输入力与传输至制动主缸上的推杆的输出力其比值即为杠杆比。这种制动踏板结构，为了获得较大的杠杆比，制动踏板摆臂需要设计得较长，踩下制动踏板时制动踏板摆臂前端踏板的运动所需要的空间也较大，因此不利于在有限的空间内布置；而且现有汽车用制动踏板结构由于其杠杆比固定，不能放大，不利于得到最佳的制动效果；另外，制动踏板摆臂较长则容易产生变形，影响使用效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车用制动踏板，使其能够在布置空间受限的前提下实现制动功能，获得较大的杠杆比。

本发明的技术方案如下：

一种汽车用制动踏板，包括制动踏板摆臂和第一制动踏板旋转轴，所述制动踏板摆臂的后端通过第一制动踏板旋转轴安装在踏板支架上；其特征在于：还包括有三角摆杆、第二制动踏板旋转轴和连接杆；所述三角摆杆的一个角通过第二制动踏板旋转轴安装在踏板支架上；所述连接杆一端与制动踏板摆臂中部用销轴连接，另一端与三角摆杆的第二个角用销轴连接；所述三角摆杆的第三个角上设置制动主缸连接孔；所述第一制动踏板旋转轴、第二制动踏板旋转轴和连接杆在三角摆杆上的连接点不在一条直线上，成三角分布。该制动踏板通过连杆机构达到传递力、力的放大，以及改变力的运动方向的目的。

进一步，所述连接杆在三角摆杆上的连接点与第二制动踏板旋转轴之间的距离小于三角摆杆上的制动主缸连接孔与第二制动踏板旋转轴之间的距离。这样可以获得更大的杠杆比。

由上述结构可见，本汽车用制动踏板具有以下优点：

1、本发明所述的制动踏板整体结构较小，重量较轻，制动踏板摆臂可以相对缩短，当驾驶员踩下制动踏板摆臂前端的踏板来进行制动时，本发明能够在布置空间受限的前提下，满足踏板的运动轨迹所需要的空间，可以再较小的布置空间内获得有效的制动力

2、由于制动踏板摆臂可以做得较短，因此可以保证强度，不易变形。

3、本制动踏板在设计时，通过改变连接杆的长度，三角摆杆的摆臂长度比，可以改变杠杆比，提高了制动踏板的制动效果。

4、在保证制动踏板有足够的制动力的基础上，采用本发明所述的连杆机构还可以改变制动力的传递方向，利用连杆的运动关系满足各种脚踏板的运动轨迹要求，更有利于制动踏板的空间布置。

附图说明

图1为本发明所述汽车用制动踏板的主视图；

图2为现有技术所述的汽车用制动踏板的主视图。 

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，本汽车用制动踏板包括制动踏板摆臂1、三角摆杆2、第一制动踏板旋转轴4、第二制动踏板旋转轴5和连接杆3。制动踏板摆臂1的后端通过第一制动踏板旋转轴4安装在踏板支架上。三角摆杆2的一个角通过第二制动踏板旋转轴5安装在踏板支架上。连接杆5为直杆，一端与制动踏板摆臂1中部用销轴连接，另一端与三角摆杆2的第二个角用销轴连接，三角摆杆2的第三个角上设置制动主缸连接孔。第一制动踏板旋转轴4、第二制动踏板旋转轴5和连接杆3在三角摆杆2上的连接点不在一条直线上，成三角分布。连接杆3在三角摆杆2上的连接点与第二制动踏板旋转轴5之间的距离要小于三角摆杆2上的制动主缸连接孔与第二制动踏板旋转轴5之间的距离。

本汽车用制动踏板的工作方式如下：

当驾驶员踩下制动踏板摆臂1前端的踏板进行制动时，制动踏板摆臂1围绕第一制动踏板旋转轴4转动，带动与制动踏板摆臂1连接的连接杆3，连接杆3再带动三角摆杆2围绕第二制动踏板旋转轴5转动，三角摆杆2设置制动主缸连接孔6的一端则推动制动主缸带正空助力器的推杆，实现制动。