[发明专利]一种轮式三轨绝缘接头

说明书

技术领域

本发明属于机械装置及运输技术领域，具体涉及一种轮式三轨绝缘接头。

背景技术

第三轨系统是地铁牵引供电系统的重要子系统，它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运以营。第三轨一般安装在地铁走行轨(钢轨)的侧上部位置，列车通过受流器的集电靴与第三轨滑动接触取得电流。一条地铁线路上的第三轨长度一般为几十公里，且分为多个电分段，电分段与电分段之间为断开状态，实现电气绝缘。在电分段的末端安装具有一定坡度的端部弯头，其作用是使受流器集电靴平缓离开上一个电分段，并尽量减小其在进入下一个电分段时产生的冲击。随着地铁运行速度(目前国内设计最快速度为120km/h)的逐渐提高，受流器集电靴与端部弯头之间产生越来越严重的冲击，从而降低受流器集电靴的使用寿命，对地铁运营产生安全隐患。

为解决上述问题，台北地铁上使用过一种的绝缘接头(双间隙三轨绝缘接头)，其基本构造是用绝缘鱼尾板连接三段第三轨，三段第三轨之间形成具有一定长度的两个间隙，从而实现电分段绝缘并减小对受流器集电靴的冲击。由于双间隙的存在，使得受流器集电靴受到第三轨刃口的冲击，易于造成受流靴损坏。且会造成大量磨损掉的金属粉末覆盖在间隙中的绝缘鱼尾板上，从而造成短路。同时由于间隙过大，也使得受流器集电靴在穿越时拉弧，造成严重的局部烧损。

因此，迫切需要研制一种既能实现电分段之间的绝缘要求，又能够减小对受流器集电靴冲击的装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮式三轨绝缘接头，解决集电靴高速经过绝缘区段时的强冲击和产生高温电弧所造成的损害。

一种轮式三轨绝缘接头，该接头由鱼尾板1、连接板2、灭电弧装置3、轮轴4、滚动轮5、绝缘接头支架6和导电轨7组成；鱼尾板1的一端通过螺栓固定在导电轨7的两侧，另一端固定灭电弧装置3，连接板2连接绝缘接头支架6和灭电弧装置3，绝缘接头支架6上部设置一个以上平行排列的轮轴4，每个轮轴4上设置一个以上滚动轮5。

所述灭电弧装置3由上顶板8、支撑板9和下底板10焊接而成；支撑板9的侧面具有与导电轨7相同的斜面，并且和鱼尾板1的斜面配合夹紧，上顶板8端部设有两个凹槽。

所述上顶板8的材质为不锈钢，支撑板9和下底板10的材质为碳钢。

所述绝缘接头支架6、轮轴4和滚动轮5的材质为绝缘材料。

所述绝缘材料为尼龙66、聚甲醛或环氧树脂。

本发明的有益效果：本发明的接头整体为平滑结构，避免了集电靴高速经过时产生强冲击力；设计了轮子结构并采用绝缘材料，当列车高速运行产生电弧时，轮子能够利用间隙把电弧分开成多个小段，使其迅速熄灭，同时轮子的转动也能熄灭电弧。

附图说明

图1为本发明轮式三轨绝缘接头立体结构示意图；

图2为本发明轮式三轨绝缘接头俯视图；

图3为本发明轮式三轨绝缘接头侧视图；

图4为灭电弧装置立体结构示意图；

图中，1-鱼尾板、2-连接板、3-灭电弧装置、4-轮轴、5-滚动轮、6-绝缘接头支架、7-导电轨、8-上顶板、9-支撑板、10-下底板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步说明。

实施例1

一种轮式三轨绝缘接头(如图1-3所示)，该接头由鱼尾板1、连接板2、灭电弧装置3、轮轴4、滚动轮5和绝缘接头支架6组成；鱼尾板1的一端通过螺栓固定在导电轨7的两侧，另一端固定灭电弧装置3，连接板2连接绝缘接头支架6和灭电弧装置3，绝缘接头支架6上部设置一个以上平行排列的轮轴4，每个轮轴4上设置一个以上滚动轮5。灭电弧装置3(如图4)所示由上顶板8、支撑板9和下底板10焊接而成；支撑板9的侧面具有与导电轨7相同的斜面，并且和鱼尾板1的斜面配合夹紧，上顶板8端部设有两个凹槽。

上顶板8的材质为不锈钢，支撑板9和下底板10的材质为碳钢。绝缘接头支架6、轮轴4、滚动轮5的材质为尼龙66、聚甲醛或环氧树脂。

将该装置安装于地铁相邻两根导电轨中间，由于绝缘接头支架6、轮轴4、滚动轮5的材质为绝缘材料，两侧导电轨不能联通通电；整个装置平滑没有坡度，列车经过时无冲击力产生；导电轨在离开导电轨时会产生高温电弧，会对绝缘材料产生侵害，绝缘接头支架6、轮轴4和滚动轮5结构组合，当电弧产生时，滚动轮5能够利用间隙把电弧分开成多个小段，使其迅速熄灭，同时滚动轮5的转动也能熄灭电弧。