[发明专利]车轮悬架

说明书

技术领域

本发明涉及到一种机动车的车轮悬架，该车轮悬架具有由两个杆部件形成的拉杆。这种车轮悬架被使用在机动车中，例如在从动轴处。

背景技术

在设计这种车轮悬架时，需要考虑到许多方面。一方面，需要在低或中等的车速下应该具有非常精确的转向感。为此目的，会需求几乎没有弹性或柔性的相对较硬的拉杆与推力杆。然而，这导致在高车速情况下转向过度响应，使得转向相对过于敏感，而这对于用户来说是不愉悦的经历。因此在高车速下如果拉杆更灵活且推力杆具有更好的弹性或柔性会更好。从而理想的车轮悬架是落在了低车速下转向的良好响应性和高车速下高稳定性之间的范围。

DE 10 2008 000 492 A1描述了车辆的车轮悬架。拉杆由包含具有集成弹簧箍圈机构的调节装置的两个元件组成。这用于通过引导拉杆的两个元件伸缩地进入彼此或从彼此中出来而改变拉杆的长度。弹簧箍圈机构由电动机驱动从而达到各种位置。此处的劣势是电动机驱动相对复杂而且为此另外需要控制系统。

发明内容

本发明的一个潜在目的是创造具有灵活可调的拉杆弹性或柔性的车轮悬架，而这种拉杆的设计和生产是简单且经济的。

根据本发明，此目的通过具有权利要求1中特征的车轮悬架实现，第一杆部件具有填充有补偿介质的补偿空间，而另一杆部件即第二杆部件通过其接合端设置在其中，补偿空间通过设置在连接元件上的开关元件连接至优选加压的介质贮存器。

优选地，补偿空间从径向截面看具有圆柱形设计，并且一端开口，第二杆部件的接合端设置具有有效的活塞表面的活塞杆。在有效活塞表面的相反面，接合端具有环形的表面。

这样，优选以第二杆部件通过其活塞杆和有效活塞面容纳在第一杆部件的补偿空间内的方式形成了有效的活塞缸体单元。

根据本发明，优选地，连接元件具有引入补偿空间的壁的管道或者优选形成为管道，上述管道被引入补偿空间的朝向接合端的有效活塞面的一边的壁中。

优选地，介质贮存器中包含加压元件从而在介质贮存器中产生可调节的或者可适应的压力水平，在一个优选实施方式中，上述加压元件具有弹簧承载的压力板。在这种情况下，压力板具有朝向开关元件的表面和位于其相反面且连接至弹簧的能量聚积边，弹簧的另一端由介质贮存器的壁支承。螺旋弹簧或膜片弹簧可用作为弹簧以论述仅一些非限制性示例。当然也可能提供其他适合的加压元件，例如，具有滑动的活塞或隔板的气压垫。

如上所述，第一杆部件具有一端开口的圆柱形的补偿空间。为了将所述空间相对于周边进行密封，有利地，可形成含有中心开口以及从径向看在垂直方向隔开的两个接触唇状部件的帽状端盖。以这种方式，在内部接触唇状部件和外部接触唇状部件之间可以形成接收空间，所述的接收空间与补偿空间的壁厚度相匹配，从而使得帽状端盖简单地被以通过活塞充分密封以及位置固定的方式设置于开口端。当然，帽状端盖也可能被拧上，为此，当然也可能提供相应的螺纹。在一个优选的实施方式中，可以采用在径向截面上看内部接触唇状部件长于外部接触唇状部件的措施。其中内部的接触唇状部件可用于活塞杆的引导，更长的长度可以改善引导-而另一方面，外部接触唇状部件的长度可被设计为足够稳固地支撑帽状端盖的长度。

上述的接合端穿过帽状端盖的中心开口。

有利地，中心开口具有两个开口区，其中第一开口区具有比相邻的第二开口区更小的直径。第一开口区从由外朝内的方向延伸从而在渐进入第二开口区时融合。当然，也可能使用倾斜的过渡取代渐进的过渡。有利地，第一开口区具有可使内表面以密封方式倚靠接合端或者其活塞杆的内径。

从而有利地，上述的帽状端盖具有双重功能。在一方面，端盖在其开口端处用作密封补偿空间且，进一步的，实现对接合端或者其活塞杆的线性引导。有利地，内部接触唇状部件相对较长，使得他们也可以用作为接合端停止器或者运动限制器。内部接触唇状部件的轴向长度因此可以匹配所需的相顺应的形状，下面将给出其进一步的详细描述。

在一个优选的实施方式中，补偿介质为流体，更具体地，为液压油。这种油是公知的。进一步的，他们具有本发明试图达到目的所合适的性能。

上述开关元件优选被设计为电磁阀。

本发明提供的优点在于车轮悬架特别简单和经济，并且，通过拉杆的长度的变化，还可以改变弹性或柔性从而适应于不同车速下的不同情况。这样允许了车轮悬架在低速下具有足够精度和良好的响应行为但是同时在高车速下不会过度响应和过于敏感。更进一步地，车轮悬架制作简单并且经济，这也是有优势的。