[发明专利]用于关闭具有至少两个气缸的柴油机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于关闭具有至少两个气缸的柴油机的方法。

背景技术

按照传统，柴油机借助于所谓的起动机或者起动器来起动，所述起动机或者起动器驱动着柴油机旋转一圈或数圈，直到开始自动点火。也知道所谓的起动/停止运行模式，对于所述起动/停止运行模式来说在特定的状况中关闭内燃机并且又应该尽快地并且尤其快速地将其起动。在这个方面知道，在机动车停车时比如在斜坡上关闭内燃机并且在操纵离合器或者油门踏板时又将内燃机起动。值得追求的是，快速地并且在没有起动器的费时的参与的情况下实施这种重新起动过程，以便爱惜起动器、提高机动车的运行可靠性并且避免干扰性的噪声。出于这个原因，值得追求的是，尽早地也就是说在第一次达到上死点(ZOT＝上死点点火)时就给合适的气缸点火并且将所谓的起始角也就是该气缸在停止位置与首次点火之间必须经过的曲轴角度保持在尽可能小的程度上。

比如从DE 198 17 497 A1中知道，在真正的发动机停止之后使活塞运动到所期望的位置中。但是驾驶员感觉到在停止之后内燃机的运动不自然并且有干扰。作为替代方案，比如像在DE 102 55 149 A1中一般所描述的一样，在惯性运动的过程中就已经可以如此影响所述活塞，使得其停止在有利的位置中。

尤其柴油机由于自动点火向起动过程提出特殊的要求，因为可能的点火时刻和起始角依赖于凸轮轴与曲轴之间的同步、轨压释放(轨中的最低压力，用于保证喷射器的可靠的打开和关闭)并且也依赖于热力学上的边界条件也就是燃烧室中的压力和温度。只有在重新起动的时刻气缸中的充气水平足够高并且所述活塞得到足够快的加速，才达到用于自动点火的热力学上的边界条件。

因此值得追求的是，说明一种方案，用于如此关闭柴油机，从而能够实现快速的并且尽管如此也安全且可靠的重新起动。

发明内容

按本发明，提出一种用于关闭具有权利要求1所述特征的柴油机的方法。有利的设计方案是从属权利要求及以下说明的主题。

本发明尤其利用这样的认识，即内燃机的停止位置主要依赖于曲轴上的力的平衡。在此决定性的是作功的和进行压缩的气缸中的气体弹簧力，因为这里所述阀已经关闭。按本发明，现在作功的气缸拥有优选明显比进行压缩的气缸低的充气水平(这里基本上是空气量，因为通常根据停止要求不再喷射燃料)，从而在所述作功的气缸的上死点(ZOT)之后的曲轴角度很小(°KW)时就已经达到力的平衡。因而所述进行压缩的气缸在其下死点(UT)的附近还处于压缩阶段的开始。该气缸在停止阶段中仅仅失去其充气水平的较小的部分，因为气缸压力仅仅稍许高于环境压力，并且因此在重新起动时达到必需的压力和必需的温度，用于在首次经过其ZOT附近时就已经点火。本发明能够以很短的起动时间实现重新起动。在此降低了起动机的负荷，对驾驶员来说提高了舒适性。起动时间的最小化也意味着安全方面的益处，因为通过延缓的重新起动比如会出现机动车的溜车。

在停止状态中气缸位置的预测也就是说尤其哪个气缸处于哪个冲程中比如可以用软件技术借助于模型计算来实施。为此，在现有技术中知道一些方法。如果内燃机拥有比冲程数少的气缸，那就可以像比如在DE 102 55 149A1中所描述的一样通过内燃机的优选相应的触发来基本上保证，总是一个气缸在停止状态中处于压缩冲程中。

优选如此关闭内燃机，从而提供120°KW到180°KW的起始角。也就是说事实已经表明，在UT(下死点)之后活塞位置的60°KW以下的偏差对于进行压缩的气缸来说还能够接受，用于在重新起动时保证在首次ZOT上进行点火。