[发明专利]在车辆的发动机重新启动时控制HAC操作的方法

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月3日提交的韩国专利申请第10-2010-0122813号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种当车辆的发动机重新启动时控制坡道起步辅助控制(HAC)操作的方法，该车辆包括有用于自动变速器的怠速停止和起步(ISG)系统和HAC系统。

背景技术

ISG系统是发动机控制系统，其具有在预定的条件下自动地关闭车辆的发动机的功能，该条件例如，当在车辆停止之后发动机保持在怠速状态有预定的一段时间，并且然后当需要重新启动的时候，该ISG系统自动地开启发动机，从而可以进行正常驾驶。

在过去，ISG系统仅仅应用于手动变速器。然而在最近，ISG系统可以应用于具有自动变速器的车辆。在ISG系统安装于具有自动变速器的车辆中的情形下，在停止状态中，当变速器处于D档的状态中，车辆自动地重新启动。也就是说，具有用于自动变速器的ISG系统的车辆在变速器处于D档的状态下自动地重新启动，而并不考虑驾驶员的意愿，这不同于现有的用于手动变速器的ISG。

在具有用于自动变速器的ISG系统的车辆中，发动机在变速器处于D档的状态下自动地重新启动，而并不考虑驾驶员的意愿，这不同于现有的用于手动变速器的ISG。因而，在重新启动期间，会具有车辆向前移动(突然加速或类似的操作)的危险，并且车辆可能会向前和向后振动，从而使得驾驶员感觉不舒服(降低车辆的操作性能)。

为了解决上述问题，通过在启动发动机之后一段预定的时间内操作HAC系统，从而努力减少具有用于自动变速器的ISG系统的车辆的操作不舒适的感觉。然而，由于发动机的重新启动的状态会根据温度、压力、燃料的特性以及其它情况而发生变化，因此无法给驾驶员提供提供恒定的驾驶感觉。此外，由于HAC系统的特征也会根据HAC系统操作之前的刹车系统的流动压力构成特征、摩擦材料的磨损/老化程度以及其它情况而发生各种改变，因此不同于实际目的的控制经常被执行。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面通过根据具体情形和特征执行控制而提供最佳的操纵性能和安全性能，这不同于根据相关技术的受限制的和无效的技术方案，该相关技术企图通过在预定的时间期间内操作HAC系统而减少不舒适的感觉。

本发明其它的方面提供一种在车辆的发动机重新启动时控制坡道起步辅助控制(HAC)操作的方法，该车辆具有用于自动变速器和HAC系统的怠速停止和起步(ISG)系统，所述方法包括：通过ISG系统和HAC操作而开始发动机的重新启动；监控发动机的RPM；并且在发动机的RPM满足HAC释放条件的情形下释放HAC操作，以及在发动机的RPM不满足HAC释放条件的情形下保持HAC操作，直至满足了HAC释放条件。

所述的方法进一步包括：在HAC操作被释放的情形下，确定车辆是否满足预定的初始加速度。

同时，所述方法还可以进一步包括：在车辆满足初始加速度的情形下，保持HAC释放条件，以及在车辆不满足初始加速度的情形下，改变HAC释放条件。

所述HAC释放条件可以储存在记忆装置中。

改变的HAC释放条件可以储存在记忆装置中。

本发明的各个方面根据具体的情形和特征控制HAC系统，从而给具有用于自动变速器的ISG的车辆提供最佳的操纵性能和安全性能。

此外，HAC操作期间和控制模式基于在启动期间的发动机的RPM的渐增的特征而进行改变，车辆的向前和向后加速特征得到改善，从而提供最大的安全性能。

综上所述，对车辆条件的改变进行响应成为可能，并且可以对车辆的发动机和诸如变速器的动力传动系统的改变(老化/复位)进行主动响应。此外，可以改进车辆的安全性能，确保产品的可靠性，并且解决了具有用于自动变速器的ISG系统的车辆的各种操纵性能方面的问题。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是显示了在预定的时间期间内操作HAC系统的方法的逻辑关系的图。

图2是显示了在预定的时间期间内在操作HAC系统的方法中发动机的RPM改变的图。