[发明专利]隧道施工事故中管道逃生系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种自救逃生系统，特别是一种隧道施工关门塌方事故中管道自救逃生系统。

背景技术

近年来我国交通运输事业得到飞速发展，铁路、高速公路和国省干线公路建设均取得很大突破。在修建通过山岭的线路时主要以隧道方式穿越为主。而隧道施工过程中，在地质条件复杂的情况下，施工难度大，施工风险高，极易出现关门塌方、冒顶、突泥涌水等灾难性事故，其施工人员的安全保障成为社会各界特别关注的问题。

目前的隧道施工主要采用人工钻爆法作业，救援技术不能满足安全施工的需要。具体体现为施工人员的自救条件和能力还相当薄弱，无法赢得宝贵的救援时间；救援时往往通过敲击金属物以发出声音信号的方式来确定是否有人被困，由于被困人员只能等待救援，在相当程度上严重迟缓了预先救援速度与安全的保障，造成险情蔓延，甚至酿成二次事故。尽管一些隧道施工企业针对隧道施工的特点开展积极研究，已经在部分技术问题上取得了一些重要成果。但是，这些技术成果具有地域和技术方面的局限性，举例如下：

1）两条平行的隧道互为逃生通道。

目前，国内应用较多的救援技术是建立隧道施工逃生通道，这种逃生通道理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路通常是两条平行的隧道，之间设计有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事故时逃往另一条隧道的通道。铁路隧道施工时通常开挖平行导坑，其作用是超前预报和复线备用。可建立隧道主洞与平行导坑之间的连接通道，作为隧道发生事故的逃生通道。

2）中导洞作为逃生通道。

隧道从结构形式上采取 “三联拱”的结构方式，中导洞在中间，两侧为双向四车道。而贯通的中导洞作用重大，这条“管廊”直径虽然只有2米，但是却承担起铺设管线设备以及逃生的作用。

3）U型回车场隧道。

逃生通道设计已在我国部分隧道内开始实行并取得一定成功。在秦岭终南山公路特长隧道（18.04公里）火灾防灾方案中，根据近期单洞双向交通和远期单向交通，提出了疏散车流人流方案。近期单洞双向交通方案中，隧道两侧设置多个U型回车场，然而该方案需要较大的土建费用，但U型回车场可作为未来复线隧道及二线连结的组成部分。远期二线隧道中，利用两线之间的平行导坑和横通道，可以及时疏散人流和车流。

对于公路单洞隧道的施工，如何设计逃生通道以保证事故发生时施工人员能安全逃生，又不大幅增加建设成本，目前国内外还没有这方面的成熟经验可供参考。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种隧道施工事故中管道逃生系统，可以较低的成本实现在隧道施工事故中的逃生、救护，也可以为施工人员提供临时的避难场所。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种隧道施工事故中管道逃生系统，在离施工隧道的开挖掌子面一定距离的位置设置安全棚架，安全棚架与逃生管道的一端连接。

逃生管道的另一端靠近施工隧道的二级衬砌段。

所述的安全棚架中，支撑架靠近开挖掌子面的一端和支撑架的上表面设有弧形防护板。

所述的弧形防护板外表面设有多个缓冲胶垫。

所述的逃生管道上设有多个入口。

所述的逃生管道和安全棚架上还设有多个吊耳。

所述的安全棚架和逃生管道下设有沙袋。

所述的安全棚架内还设有给养管、生命维持系统、救护装置、照明装置和通信设备。

所述的安全棚架内还设有平板小车，所述的平板小车下方设有两根弧形的轴，弧形的轴上设有多个轮子。

所述的逃生管道为钢管或混凝土管。

所述的逃生管道每4-6米为一节段，各节逃生管道之间采用法兰或类法兰连接，随开挖掌子面推进。