[发明专利]用于车辆的冲击吸收装置和用于车辆的保险杠装置

说明书

技术领域

本公开主要涉及一种用于车辆的冲击吸收装置和一种用于车辆的保险杠装置。

背景技术

在JP2005-225394A(即，下文中称之为专利参考文献1)中公开了一种充当用于车辆的冲击吸收装置的已知撞击盒。公开在该专利参考文献1中的已知冲击吸收装置由铝合金构成的锻造构件制成，并且一体地包括筒状冲击吸收部、保险杠侧附连部和车体侧附连部，该筒状冲击吸收部在轴向方向上具有恒定的横截面，该保险杠侧附连部用于封闭该冲击吸收部的其中一个端部开口，该车体侧附连部形成为从冲击吸收部的另一端部开口延伸的翼缘形状。

公开在JP2005-1462A(即，下文中称之为专利参考文献2)中的另一已知撞击盒由铝合金构成的锻造构件制成，并且一体地包括筒状冲击吸收部、保险杠侧附连部和筒状车体侧附连部，该筒状冲击吸收部在轴向方向上具有恒定的横截面，该保险杠侧附连部用于封闭冲击吸收部的其中一个端部开口，该筒状车体侧附连部从冲击吸收部的另一端部开口沿轴向方向延伸。

公开在JP2005-271858A(即，下文中称之为专利参考文献3)中的已知撞击盒包括筒状冲击吸收部、板状保险杠侧附连部和板状车体侧附连部，该筒状冲击吸收部由铝合金构成的挤压构件制成，该板状保险杠侧附连部用于封闭冲击吸收部的其中一个端部开口，该板状车体侧附连部用于封闭冲击吸收部的另一端部开口。例如，冲击吸收部、保险杠侧附连部和车体侧附连部通过焊接相连。

利用公开在专利参考文献1和专利参考文献2中的结构，锻造用材料的构型以及结构的设计自由度受到限制。由于公开在专利参考文献1和专利参考文献2中的冲击吸收装置无法仅通过锻造工艺形成，因此，假设在该锻造工艺后可能需要进行压模工艺等。由此，延长了制造时间并提高了制造成本。

公开在专利参考文献3中的撞击盒包括三个分离的构件，即，冲击吸收部、保险杠侧附连部、和车体侧附连部，并由此需要用于连接分离构件的焊接工艺。这延长了制造时间并提高了制造成本。此外，由于冲击吸收部通过挤压制成，因此将该冲击吸收部的结构限定于在轴向方向上具有恒定的横截面。

JP2001-198659A(即，称之为专利参考文献4)公开了一种铝合金构件，其适用于铸造该撞击盒。公开在专利参考文献4中的铝合金构件是Al-Si合金，其与可铸性优异的共晶成分相似。然而，由于公开在专利参考文献4中的铝合金构件中并未添加Sr，因此，共晶Si相的精炼可能是不适当的，并且铸造构件(撞击盒)的延展性会下降。

由此，需要一种用于车辆的冲击吸收装置和一种用于车辆的保险杠装置，其在抑制制造时间的增加的同时，有助于吸收冲击能。

发明内容

根据前述说明，根据本公开的一方面，提供了一种用于车辆的冲击吸收装置，该冲击吸收装置由铝合金制成并构造成设置在沿车辆宽度方向延伸的保险杠加强件与在保险杠加强件的端部处沿车辆的前-后方向延伸的侧向构件之间，该冲击吸收装置包括筒状冲击吸收部，其包括沿轴向方向平滑延伸的内壁表面，该冲击吸收部构造成沿轴向方向压缩变形，用于吸收冲击能；第一附连部，其封闭住冲击吸收部的更为靠近保险杠加强件的开口端，并且构造成附连于保险杠加强件；第二附连部，其从冲击吸收部的更为靠近侧向构件的开口端延伸，并且构造成附连于侧向构件；容易变形部，其设置于冲击吸收部，该容易变形部通过沿轴向方向将板厚形成为在冲击吸收部的局部范围内变薄而形成；和初始峰值负荷抑制部，其设置于第一附连部，并且设定成在轴向方向上远离保险杠加强件。筒状冲击吸收部、第一附连部、第二附连部、容易变形部以及初始峰值负荷抑制部一体形成。

根据本公开的结构，当例如在车辆碰撞时从保险杠加强件侧施加轴向压缩载荷时，使冲击吸收部沿轴向方向压缩变形以吸收冲击能。在那些情况下，由于设置于冲击吸收部的容易变形部，冲击吸收部的压缩变形有助于平稳地吸收冲击能。此外，第一附连部定位成于初始峰值负荷抑制部处沿轴向远离保险杠加强件。由此，在例如当车辆碰撞时从保险杠加强件施加轴向压缩载荷的初始阶段，传递至冲击吸收部的轴向压缩载荷集中在第一附连部排除初始峰值负荷抑制部的局部范围上。根据该结构，冲击吸收部可能沿轴向方向压缩变形，并且能够通过压缩变形的程度来抑制车辆碰撞初始阶段的峰值负荷。此外，由于冲击吸收装置由铝合金制成，并且包括沿轴向方向平滑延伸的内表面，因此，可在单个铸造工艺中制造冲击吸收装置，其中，例如通过压铸方法在铸造期间将滑模(芯模)的拔模方向与该轴向方向相匹配。