[发明专利]储能模块及其制造方法

说明书

相关申请的交叉引用

根据35U.S.C§19，本申请要求于2011年1月13日提交的题为“储能模块及其制造方法”的韩国专利申请10-2011-0003514的优先权，该申请全文结合于本申请中作为参考。

技术领域

本发明涉及储能模块及其制造方法。

背景技术

作为一种可再次充电的储能装置，二次电池近年来已经广泛地用作无线移动设备的能量源。此外，二次电池已经主要用作电动车(EV)、混合电动车(HEV)等的动力源，这种车已经被建议作为解决使用化石燃料的现有汽油车、柴油车等的空气污染问题的方案。

在小型移动设备中，每一个设备使用一个或多个电池组(battery cell)。相对照，由于高输出和大容量的需要，中型和大型设备(例如车辆等)使用多个电池组相互电连接的中型和大型电池模块。

这种中型和大型电池模块一般由相互串联连接的多个电池组构成。二次电池被制造成具有多种形状，例如圆柱形或方形。每个电池组配置成包括：电极组件，所述电极组件中设置有正电极和负电极，在所述正电极和负电极之间具有隔片；壳体，含有空间，所述空间中嵌入有电极组件；盖组件，所述盖组件被耦接至壳体以封闭所述壳体；以及正电极突出部和负电极突出部，所述正电极突出部和负电极突出部向盖组件突出且电连接至包括在电极组件中的正电极板和负电极板的集电器。

在方形电池的每个电池组的壳体中，每个单元电池交替地布置成，使得向盖组件的上部突出的正电极突出部和负电极突出部与相邻的单元电池的正电极突出部和负电极突出部交替，并且一导体连接在穿过螺母螺旋拧入的负电极突出部和正电极突出部之间，从而形成电池模块。

此处，几个到几十个电池组相互连接，从而形成单个电池模块。由于电池模块的体积的增大，使用电池模块的外部设备的体积也增大，因此造成设计上的限制。尤其是，当二次电池模块被用作用于驱动电动吸尘器、电动小型摩托车或汽车(电动车或混合动力车)的发动机的大容量二次电池时，电池模块的安装空间很窄小，因此存在最小化电池模块的体积的需要。

由于电池模块的尺寸和重量与相应的中型和大型设备等的容纳空间、输出等直接相关，所以制造商们正努力制造尽可能小而轻的电池模块。

此外，由于在电池组的工作过程中每个电池组内产生大量的热，由多个电池组构成的电池模块应当能够容易地散发所产生的热。因此，根据现有技术，为了散发电池模块内的热，已经使用了一些方法，例如，安装通道(经过该通道，制冷剂可在每个单元电池之间流通)或将每个电池组保持在预定间隔处等的方法。然而，仍然存在难以规则地布置和相互连接多个电池组的问题。

此外，对于承受来自外部的很多撞击、震动等的设备，例如电动自行车、电动车等，由于构成电池模块的各元件之间的电互连状态和物理耦接状态应当是稳定的，并且应当使用多个电池来实现高输出和大容量，所以稳定性也变得很重要。

因此，为了获得具有高输出和大容量的电源，对于以下技术存在相当大的需求：构成中型和大型电池模块的多个电池组有效地相互连接，从而能够使中型和大型电池模块的体积最小化同时保持其稳定性。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种储能模块，在所述储能模块中多个电池组有效地相互连接，从而改进散热效果。

本发明的另一个目的在于提供一种用于制造储能模块的方法。

根据本发明的示例性实施方式，提供一种通过将多个电池单元相互连接而形成的储能模块，所述多个电池单元中的每一个通过将两个单元电池相互连接并将相互连接的单元电池设置在一容纳件内而形成。

所述容纳件可包括上板和下板，并且所述上板和下板可包括在与电池单元的突出部接触的部分处形成的导电涂层。

所述导电涂层可通过镀敷导电金属而形成。

所述导电涂层可通过压缩(compressing)导电金属而形成。

所述容纳件可包括用于将单元电池的电极组件容纳于其中的筐部(basket)。

所述筐部可形成为具有比每个单元电池的壳体的高度低的高度。

在与多个电池单元的突出部接触的部分处形成的导电涂层可通过汇流条(bus bar)相互连接。

每个电池单元可包括冷却装置。

所述冷却装置可被包括在每个电池单元的上部或下部内。