[发明专利]一种采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法无效
| 申请号： | 201110176665.4 | 申请日： | 2011-06-28 |
| 公开（公告）号： | CN102322027A | 公开（公告）日： | 2012-01-18 |
| 发明（设计）人： | 廖鸿雁;竺维彬;黄威然;王晖;米晋生;钟长平;张志良;林志元;孔少波;孙成伟;陈乔松;林朝;贾延霖 | 申请（专利权）人： | 广州轨道交通建设监理有限公司 |
| 主分类号： | E01F1/00 | 分类号： | E01F1/00;E21D9/00;E21D11/04 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司 44100 | 代理人： | 罗毅萍;王玺建 |
| 地址： | 510010 *** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 采用 矿山 法扩挖 盾构 隧道 建造 地铁 车站 方法 | ||
1.一种采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)采用盾构机先行掘进通过车站的站台层隧道；
(2)在车站一端开挖竖井至车站站台层隧道标高；
(3)沿隧道拱顶施工制作管棚，采用大管棚超前支护布孔和注浆；
(4)沿隧道拱顶施工制作袖阀管，并注浆补充加固；
(5)在站台层隧道采用矿山法进行扩挖；
(6)拆除并回收管片；
(7)施工制作包括二次衬砌、站台板和轨顶风道在内的钢筋砼结构。
2.根据权利要求1所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤(4)和步骤(5)之间还包括在管片内部施工制作临时支架体系的步骤。
3.根据权利要求1所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤(3)中的管棚采用直径0.108m，壁厚0.005m的热轧无缝钢管。
4.根据权利要求3所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述管棚沿隧道拱顶环向150°，开挖轮廓线外放0.3m布置，环向间距0.45m，单根长度为70m。
5.根据权利要求1所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤(4)中设有两排袖阀管，沿隧道拱顶环向150°呈梅花型布置。
6.根据权利要求5所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述两排袖阀管中的第一排袖阀管沿开挖轮廓线外放1.3m布置，环向间距1.091m，单根长度为70m；第二排袖阀管沿开挖轮廓线外放2.5m布置，环向间距1.306m，单根长度为70m。
7.根据权利要求1所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤(5)中的矿山法扩挖分为三个台阶进行爆破扩挖。
8.根据权利要求1所述采用矿山法扩挖盾构隧道建造地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤(1)中的盾构隧道外直径为6～7米。
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