[发明专利]一种具有调整地隙功能的H型动力底盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力底盘，属于车辆工程领域，具体来说是一种具有调整地隙功能的H型动力底盘。

背景技术

现有汽车底盘通常由发动机、离合器、变速箱、差速器、车轮构成，其中，发送机的动力经离合器、变速箱、传动轴，最后传送到差速器，由差速器将动力分配给左右半轴从而驱动左右车轮。

其中，当差速器安装在汽车两前轮间，将动力通过左右半轴分配给汽车两前轮时，称之为前轮驱动。当差速器安装在汽车两后轮间，将动力通过左右半轴分配给汽车两后轮时，称之为后轮驱动。也有在汽车前后轮均安装有差速器，通过两个差速器将动力分别通过左右半轴分配给两个前轮与两个后轮，此种称之为四轮驱动(全轮驱动)。

前轮驱动由于前轮是驱动轮，越障能力高。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。在过弯时前部重心因惯性而往前，离心力较大，于是就沿切线方向被甩出去，容易突破前轮的地面附着力，发生侧滑。并具有明显的不足转向。

后轮驱动的方式是前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，且相对前轮驱动更高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。

全轮驱动汽车由全部车轮都是驱动轮，充分利用了汽车的全部附着质量，因此汽车有较大的驱动力和克服障碍、防止打滑的能力。所以，越野汽车一般都采用这种总布置形式。而且，由于全轮驱动的汽车有较大的驱动力，加速性好，20世纪80年代以来一些轿车和旅行轿车也纷纷采用全轮驱动，成为所谓的“多用途运动车(SUV)”，受到不少美国年轻人的喜爱，形成了″4WD″热潮。但是，全轮驱动的结构复杂，成本高，在好路上行驶时燃料消耗大，轮胎和机件的磨损大。

上述三种驱动方式对于，当一侧车轮发生打滑时，由于差速器的存在，打滑的车轮越转越快，另一侧车轮越转越慢，使驱动桥丧失驱动力，导致车辆无法行驶。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种具有调整地隙功能的H型动力底盘，能够在崎岖的路面行驶时保证四个车轮同时着地，可以更好的适应地面，保持车身的稳定。

本发明一种具有调整地隙功能的H型动力底盘，包括底盘以及设置在底盘上的发动机、离合器、变速箱、差速器、分动箱、链轮传动机构与车轮。其传动路线为：发动机-变速箱-差速器-分动箱-链轮传动机构-车轮。

其中，差速器的左输出轴与右输出轴分别依次与制动器以及由主动齿轮、前从动齿轮与后从动齿轮组成的分动箱中的主动齿轮相连，每个分动箱中的前从动齿轮、后从动齿轮均与主动齿轮啮合，前从动齿轮、后从动齿轮分别与一个花键轴固连，两个花键轴位于底盘同侧。两个花键轴套接在两条导轨上，两导轨的两端均通过挡板使花键轴在导轨轴向上定位。每个花键轴上分别套接有摇臂，两个摇臂位于底盘同侧，每一个摇臂内安装有由主动链轮、链条以及传动链轮组成的链轮传动机构。其中，主动链轮与传动链轮间通过链条相连。两个摇臂中的两个主动链轮轴向上开有内花键，与两个花键轴相配合，分别套接在两个花键轴上，每个从动齿轮分别通过车轮轴与车轮相连。两个花键轴将动力分别传递给两个主动链轮，两个主动链轮通过链条将动力分别传递给两个传动链轮，两个传动齿轮最终将动力分别传递给同侧的两个车轮。

两个摇臂相对的一端分别与齿轮A和齿轮B固连，齿轮A与齿轮B啮合；所述底盘同侧的两个花键轴之间设置有摇臂罩，摇臂罩与位于底盘同侧的两个摇臂相对一端处轴接，使两个摇臂相对于摇臂罩旋转；摇臂罩的顶部安装有液压缸，液压缸的伸缩端固定在同侧两摇臂中的一个摇臂上。当汽车在崎岖路面上行进时，通过控制液压缸的伸缩端伸长或缩短来对同侧两个摇臂间夹角进行调节，根据地隙高低的要求，驱动同侧的摇臂相对旋转，起到调整地隙的作用。

本发明的优点在于：

1、本发明H型动力底盘采用H型动力传动，位于同侧的车轮通过分动箱的从动齿轮传递转矩，前后轮传动比相同，当同侧车轮只有一个车轮发生打滑，另一个车轮未发生打滑现象时，本发明这种传动方式会使大部分甚至全部转矩传给不打滑的车轮，并充分利用这一车轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶，提高了车辆在崎岖路面条件下的通过性能。