[发明专利]电动汽车充电的最大电力控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的充电，尤其涉及电动汽车充电的最大电力控制。

背景技术

如今，汽车成为普通生活必需的生活必需品。汽车为人们提供简便快捷的移动性，从而广发普及并占据我们生活的重要地位。

但是，现有的内燃发动机汽车的增加，因增加汽车所排放的尾气，从而成为严重污染环境的原因。另外，为了解决上述大气和环境污染问题，积极开展对使用作为清洁燃料的电能的电动汽车(Electric Vehicle，EV)的研究，并推出应用这些技术的产品。

尤其是，随着全世界范围内强化环境监管及节约能源的趋势，对环保电动汽车(Electric Vehicle，EV)的需求逐渐增多。在美国和欧洲，通过制定净化空气法案义务普及EV，而在韩国，作为低碳绿色增长的一环，积极开展对绿色汽车(环保汽车)的研究。

为了扩大电动汽车(EV)的普及，必需构建用于对电动汽车的电源进行充电的充电基础设施。尤其是，因增加电动汽车的电池容量会导致车身重量的增加，因此，电动汽车通过一次完全充电能行驶的距离受到限制。因此，为确保电动汽车的中长距离的行驶，必需建设与公路网连接的充电站以随时随地对电动汽车进行充电，而且，具备家用充电设备和基础设施也是扩大电动汽车(EV)的普及所必要的。

电动汽车的充电设备分为慢速充电设备和快速充电设备，而快速充电设备安装于电动汽车专用充电站。快速充电设备是最大输出功率为50kW以上的充电站，通过供应直流(DC)电源直接对电池进行充电，从而可在30分钟之内完成充电。

慢速充电设备的充电装置的最大输出功率为7.7kW以下，通过供应交流(AC)电源对车辆内的OBC(On Board Charger)进行充电，需要约6～8小时的充电时间。

如今，家庭的耗电量有逐渐增加的趋势，而若将约3～7.7kW的慢速电动汽车充电器(EVSE)连接至普通家庭用电源使用，则家庭的耗电量将急剧增加70％以上。在普通家庭中，若耗电量急剧增加70％以上，则因熔断器(FUSE)，即引入断路器的启动而导致停电。

因此，在现有技术中，在普通家庭中对电动汽车进行充电时，频繁导致停电。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车充电的最大电力控制系统，其实时监视用于家庭的电力，以用用于家庭之外的剩余电力稳定地对车辆进行充电。

本发明的附加特征及优点将在下面的内容中记载，而其中的一部分通过上述说明变得明了或通过本发明的实施充分了解。本发明的目的及其他优点，通过下面将要记载的说明及附图和权利要求中的结构实现。

为了达到上述目的，本发明电动汽车充电系统，包括：第一断路器，阻止流入室内的限制值以上的电力；第二断路器，阻止上述流入的电力向电器施加限制值以上；检测部，位于上述第一断路器和第二断路器之间并检测室内电器所消耗的最大电力；充电部，通过规定通信方式接收上述检测到的最大电力值以重新设置车辆充电所需的电力值。

为了达到上述目的，本发明电动汽车充电方法，包括如下过程：定期测量室内电器所消耗的电力；将上述所测得的电力值保存于存储器并将上述所测得的电力值与预先保存的最大电力值进行比较；若上述所测得的电力值大于预先保存的最大电力值，则用新的最大电力值设置上述所测得的电力值并无线传送至充电部一侧；在充电部一侧，在接收上述最大电力值之后，根据所接收的最大电力值重新设置接收功率容量；通过控制监视线将上述重新设置的接收功率容量信息传送至电动汽车；在电动汽车一侧，根据上述所接收的接收功率容量信息进行有限的充电。

本发明在电力引入线设置检测部300，而若所设置的检测部300通过无线(或有线)方式向上述充电部100内的导向功能控制器140传送最大电力值，则重新设置导向线(控制监视线)的PWM(DUTY)信号，以使电动汽车重新设置耗电量。

本发明实时监视用于家庭的电力，以用用于家庭之外的剩余电力稳定地对车辆进行充电，从而解决车辆充电时频繁发生的停电问题。

附图说明

图1为本发明最大电力控制系统结构图；

图2a为本发明检测部框图；

图2b为本发明充电部框图；

图3为慢速充电系统中电动汽车和充电部之间的结合结构示意图；

图4为本发明最大电力控制系统运行流程图。

*附图标记*

10：引入断路器         20：第一支路断路器

30：第二支路断路器     100：充电部