[发明专利]摩托车导风板

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车覆盖件，尤其是摩托车导风板。

背景技术

导风板是摩托车上位于发动机两侧的覆盖件，分为左右对称的两块，两块导风板分别对应的连接在左右挡风板的下方，用于将摩托车前进时的逆向风从前往后进行导向，以冷却发动机，由于为对称结构，以下均以左导风板进行介绍。现有骑式摩托车上的导风板是一块在长度方向上略带弧形的长条形塑料板，导风板外侧面的上边缘沿长度方向设有与挡风板搭接的配合面，该配合面在后端转而向下延伸。上述形状构造的摩托车导风板在挡风板的共同作用下，能起到对风从前往后进行导向的作用，防止风从两侧向外扩散，但从实际使用中的情况来看，导入的风大部分从发动机上方快速通过，只有发动机的上侧面受冷却的程度大一点，作为发动机缸头温度最高的燃烧室部位，经过的冷却风量不够多，冷却效果很有限，使得发动机在高转速时的温度偏高，影响了摩托车性能的最佳发挥。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够使风更多的流经发动机燃烧室周围，从而有效降低发动机工作时的最高温度，使发动机性能得到更好发挥的摩托车导风板。

为实现上述技术目的，本发明提供的摩托车导风板，主体为长条形板状结构，导风板外侧面的上边缘沿长度方向设有与挡风板搭接的配合面，该配合面在后端转而向下延伸，导风板的上边缘向里弯折形成为挡沿，导风板的后端设有朝向发动机缸头燃烧室方向的折弯部，该折弯部与挡沿在转角处相连为一体。

利用本发明的结构，不仅能对风从前往后进行导向，防止风从两侧向外扩散，还对进入左右导风板之间的风加以进一步的方向引导，使之能够更多的流经发动机燃烧室的周围，对冷却风更充分的加以利用，有效降低发动机工作时的最高温度，使发动机性能得到更好的发挥。

进一步地，折弯部与挡沿在转角处为圆弧形平滑过渡，折弯部与导风板底部平面之间的夹角在120°～160°之间，导风板在长度方向上为两头轻微向里弯的弧形，以减小风的阻力，使尽可能多的风可以流向发动机缸头的燃烧室周围。

本发明仅对导风板结构进行改进，采用简易外围件对风的流向加以准确引导，显著改善发动机缸头燃烧室部位的风冷效果，在极低的成本下，使发动机性能得到更好的发挥。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本发明的导风板装在摩托车上后与发动机之间的位置关系图。

图4是图3的俯视图。

图中：1.导风板；11.挡沿；12.折弯部；2.发动机缸头；3.发动机。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。

如图1、图2所示，本发明所述的摩托车导风板1主体为长条形板状结构，

导风板1外侧面的上边缘沿长度方向设有与挡风板搭接的配合面，该配合面在后端转而向下延伸，导风板1的上边缘向里弯折形成为挡沿11，导风板1的后端设有朝向发动机缸头燃烧室方向的折弯部12，该折弯部12与挡沿11在转角处相连为一体。

参见图3、图4，图中箭头方向表示风的流动方向，采用上述结构后，不仅能对风从前往后进行导向，防止风从两侧向外扩散，还对进入左右导风板之间的风加以进一步的方向引导，使之能够更多的流经发动机缸头2的燃烧室周围，对冷却风更充分的加以利用，有效降低发动机3工作时的最高温度，使发动机3的性能得到更好的发挥。

为进一步减小进入左右导风板之间的风的阻力，使尽可能多的风可以流向发动机缸头2的燃烧室周围，折弯部12与挡沿11在转角处为圆弧形平滑过渡，折弯部12与导风板1底部平面之间的夹角β在120°～160°之间，并且导风板1在长度方向上为两头轻微向里弯的弧形。

经实验对比，采用本发明的技术方案，仅对导风板结构进行上述改进，在极低的成本下，实现了仅采用简易外围件就对风的流向进行了准确引导，显著改善了发动机缸头燃烧室部位的风冷效果，发动机性能得到了更好的发挥。

图1、图2中为左导风板的示意图，从图3、图4可看出，右导风板与左导风板为对称结构，因此不再单独示出右导风板的结构示意图。