[发明专利]铁路货车集成式基础制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，尤其是一种适用于货运轨道交通车辆的集成式基础制动装置。

背景技术

世界铁路货运发展经验表明，实施重载运输是提高货运能力和效率的有效途径。因此进一步增大轴重、提高载重和编组重量，发展重载运输仍是我国铁路今后一段时期的主要任务。

国外目前较为成熟的重载货车制动装置有knorr公司的TMB-60、BMB-60和wabco公司的TMX装置。TMB-60集成制动装置是在NYCOPAC IIA型的基础上改进设计，其制动缸缸体和推杆分别于主制动梁两侧的传动盘连接，传动盘通过转轴固定在主制动梁两端，并通过推杆与副制动梁连接，起到放大杠杆的作用。当车辆制动时，制动缸活塞在压力空气作用下伸出，推动传动盘绕固定销轴旋转，将制动力传递至推杆，制动缸提供的横向力变为纵向力。由于推杆的作用使主、副制动梁分别向相反的方向移动，直至闸瓦与车轮踏面接触。该结构的主制动梁安装制动缸后重量明显大于副制动梁，因此容易造成闸瓦磨耗不均匀。BMB-60制动装置将制动缸固定在摇枕上，转向架的制动梁、放大杠杆等结构形式与相同，制动缸推杆与放大杠杆用铰链连接，其结构型式不能有效提高制动传动效率，仍存在传统制动系统同样的缺点。TMX制动装置采用耐久的轻量化材料制造，包括压缩式双向闸调器、框架型的制动梁和新型闸瓦托以及单向作用的焊接型制动缸。制动缸推杆与闸调器分别各自穿过摇枕孔并与两侧制动梁的放大杠杆连接。其安装方式采用自由悬挂系统，不需要与摇枕进行特殊连接，能够适用于各种三大件式转向架货车，并且传动效率达到80％，但其制造工艺较复杂，且与我国目前广泛采用的组合式制动梁并不兼容。

因此，实有必要发明一种适用于我国重载货运轨道交通车辆的制动装置，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于我国重载货运轨道交通车辆的制动装置，该制动装置受力均匀，有利于减小各闸瓦受力差异，使闸瓦及车轮磨耗均匀，降低维护成本。

为了实现上述目的，本发明的铁路货车集成式基础制动装置采用如下的技术方案：

一种铁路货车集成式基础制动装置，其包括制动缸、与所述制动缸连接的闸调器、分别与所述闸调器和制动缸的自由端连接的活动杠杆和固定杠杆、以及连接在所述活动杠杆和固定杠杆之间的制动梁连接杆。

作为优选实施方式，所述制动缸包括缸体、设置在所述缸体一侧的缸盖、设置在所述缸体内的活塞、以及设置在所述活塞和缸体之间的复原弹簧。

作为优选实施方式，所述缸体与缸盖固定连接。

作为优选实施方式，所述缸体的端部设有气孔。

作为优选实施方式，所述活塞与缸体间设有一用于密封的橡胶皮碗，该橡胶皮碗设置在活塞一侧并随活塞一同运动。

作为优选实施方式，所述闸调器包括推杆、与所述推杆连接的推管、、设置在所述推管内的丝杠、以及连接所述丝杠与缸体内的活塞之间的离合器。

作为优选实施方式，所述活动杠杆的上下两端分别与制动梁连接杆和推杆枢接；所述固定杠杆的上下两端分别与制动梁连接杆和缸体枢接。

作为优选实施方式，所述制动梁连接杆包括第一连接杆、第二连接杆、以及设置在所述第一连接杆和第二连接杆之间的调整套筒。

作为优选实施方式，所述第一连接杆与第二连接杆的螺纹方向相反。

作为优选实施方式，本方面的制动装置还包括与所述闸调器连接的手动制动杠杆。

作为优选实施方式，所述闸调器与所述制动缸一体成型。

本发明的铁路货车集成式基础制动装置具有以下有益效果：首先，安装于车辆转向架，使制动缸闸调器等部件的质量转变为簧下质量，同时简化了车辆管路的布局及连接，可有效节约车辆的下部空间，使车辆具有利用下部空间增大容积和载荷的可能；另外，本发明的铁路货车集成式基础制动装置使系统受力均匀，有利于减小各闸瓦受力差异，使闸瓦及车轮磨耗均匀，降低维护成本。第二，闸调器与制动缸一体化设计，有利于减少零部件的数量，提高装置的可靠性，同时降低自身重量，提高车辆有效载荷。闸调器为双向压缩式，可在车辆制动过程中自动对过大或过小的闸瓦间隙进行吸收或补偿。第三，使用较少的销套进行连接，有利于提高系统的传动效率，节约压缩空气的消耗。

附图说明

下面，将结合附图对本发明的铁路货车集成式基础制动装置的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是本发明的铁路货车集成式基础制动装置的示意图。

附图中各标号代表的组件名称如下：

10制动缸    12闸调器       14手动制动杠杆   16活动杠杆