[发明专利]进气歧管

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2010年1月15日提交的、申请号为61/295,257的美国临时专利申请的优先权，因此通过引用将该临时专利申请的全文并入本文。

技术领域

本发明的示例性实施例涉及V型构造的三缸发动机，更具体地，涉及低轮廓的紧凑进气歧管。

背景技术

环境可持续性、日益增长的全球能源需求和由此导致的燃料成本上升、以及在发展经济方面对于独立但成本更低的运输工具相对更新的要求，都促使机动车辆和动力系的设计者们趋向于更小型和燃效更高的车辆。现在常常能够发现采用直列式三缸和四缸发动机来给许多中型至小型的车辆提供动力。但是，这些发动机会由于它们的直列式气缸构造而受到长度约束，所述直列式气缸构造用于限定可以在其中封装发动机的最小车辆结构空间。窄角度的V型构造发动机通过将活塞交错设置在偏置的排内、提供额外的活塞并得到动力，从而在不必增加发动机封装的长度的情况下提供了一些额外的封装优点。但是，发动机高度在这样的发动机中可能会由于使用了具有超出直列式发动机所需高度的单个气缸盖而受到不利影响。

发明内容

在一个示例性实施例中，一种内燃发动机包括发动机缸体，该发动机缸体具有：由油盘封闭的下端和以角度α从发动机缸体后部延伸至其前部的上端；第一双缸气缸盖壳体组件从竖直方向朝发动机缸体后部倾斜，关于曲轴的轴线成β角；第二单缸气缸盖壳体组件与第一双缸气缸盖壳体组件关于曲轴的轴线以角度γ定向；该内燃发动机具有低轮廓的进气组件，其构造成用于将燃烧空气引导至第一双缸气缸盖壳体组件和第二单缸气缸盖壳体组件。低轮廓进气组件包括：进气歧管；平行于曲轴的轴线轴向延伸、并且限定蓄气室轴线的中央延伸的蓄气室；第一多个进气流道，与中央延伸的蓄气室流体连通，从蓄气室前侧延伸并通过绕其上侧的圆弧过渡，以与第一双缸气缸盖壳体组件流体耦接，并将燃烧空气输送至第一双缸气缸盖壳体组件；单个进气流道，与中央延伸的蓄气室流体连通，从蓄气室后侧延伸并通过绕其上侧的圆弧过渡，以与第二单缸气缸盖壳体组件流体耦接，并将燃烧空气输送至第二单缸气缸盖壳体组件；还包括拉链式管，被构造成用于在第一多个进气流道之一和单缸进气流道之间的位置处将燃烧空气输送至中央蓄气室，其中拉链式管从前侧接近中央蓄气室并通过绕其上侧的圆弧过渡，以与中央蓄气室流体耦接并将燃烧空气输送至中央蓄气室。

在另一个示例性实施例中，一种用于三缸V型构造发动机的低轮廓进气组件包括：进气歧管，被构造用于将燃烧空气引导至第一双缸气缸盖壳体组件和第二单缸气缸盖壳体组件，第二单缸气缸盖壳体组件包括平行于三缸V型构造发动机的曲轴轴线轴向延伸并且限定蓄气室轴线的中央延伸蓄气室；第一多个进气流道，与中央延伸的蓄气室流体连通，从蓄气室前侧延伸并通过绕其上侧的圆弧过渡，以与第一双缸气缸盖壳体组件流体耦接，并将燃烧空气输送至第一双缸气缸盖壳体组件；单个进气流道，与中央延伸的蓄气室流体连通，从蓄气室后侧延伸并通过绕其上侧的圆弧过渡，以与第二单缸气缸盖壳体组件流体耦接，并将燃烧空气输送至第二单缸气缸盖壳体组件；还包括拉链式管，被构造成用于在第一多个进气流道之一和单缸进气流道之间的位置处将燃烧空气输送至中央蓄气室，其中拉链式管从前侧接近中央蓄气室并通过绕其上侧的圆弧过渡，以与中央蓄气室流体耦接，并将燃烧空气输送至中央蓄气室。

上述特征和优点以及本发明其他的特征和优点将根据以下结合附图对本发明进行的详细说明而变得显而易见。

附图说明

其他的目的、特征、优点和细节将在以下仅作为示例的实施例详细说明中有所体现，该详细说明参照附图进行，在附图中：

图1是具体实施了本发明特征的V型构造三缸发动机的侧视图；

图2是具体实施了本发明特征的进气歧管的端视图或侧视图；

图3是图2中进气歧管的顶视图或俯视图。

具体实施方式

以下说明内容在本质上仅仅是示例性的，而并不是为了限制本发明、其应用或用途。应该理解的是，在全部附图中相应的附图标记表示类似或相应的部件和特征。