[发明专利]发动机的控制方法以及控制装置

权利要求书

1.一种发动机的控制方法，其特征在于：

至少在发动机的部分负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，

在进行所述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧进行与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度的控制。

2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于：

提高所述压缩端温度的所述控制是提高作为压缩冲程开始时的缸内温度的压缩初始温度的控制，在所述高转速侧与所述低转速侧相比提高所述压缩初始温度。

3.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其特征在于：

提高所述压缩初始温度的所述控制是进行使已燃气体残留在缸内的内部EGR的控制，在所述高转速侧与所述低转速侧相比增大内部EGR量。

4.根据权利要求3所述的发动机的控制方法，其特征在于：

进行所述内部EGR时，在转速相同的情况下，负载越低越增大所述内部EGR量。

5.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其特征在于：

与所述压缩初始温度的上升相应地，通过增压提高作为压缩冲程开始时的缸内压力的压缩初始压力。

6.根据权利要求3所述的发动机的控制方法，其特征在于：

与所述压缩初始温度的上升相应地，通过增压提高作为压缩冲程开始时的缸内压力的压缩初始压力。

7.根据权利要求4所述的发动机的控制方法，其特征在于：

与所述压缩初始温度的上升相应地，通过增压提高作为压缩冲程开始时的缸内压力的压缩初始压力。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机的控制方法，其特征在于：

发动机的几何压缩比设定为16以上。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机的控制方法，其特征在于：

在进行所述压缩自点火燃烧的整个运转区域内，将实际空燃比相对于理论空燃比之比即空气过剩率λ设定为2以上。

10.根据权利要求8所述的发动机的控制方法，其特征在于：

在进行所述压缩自点火燃烧的整个运转区域内，将实际空燃比相对于理论空燃比之比即空气过剩率λ设定为2以上。

11.一种发动机的控制装置，其特征在于：

包括控制单元，该控制单元控制发动机的各部，以至少在发动机的部分负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，

所述控制单元在进行所述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧进行与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度的控制。

12.根据权利要求11所述的发动机的控制装置，其特征在于：

提高所述压缩端温度的所述控制是提高作为压缩冲程开始时的缸内温度的压缩初始温度的控制，所述控制单元在所述高转速侧与所述低转速侧相比提高所述压缩初始温度。

13.根据权利要求12所述的发动机的控制装置，其特征在于：

提高所述压缩初始温度的所述控制是进行使已燃气体残留在缸内的内部EGR的控制，所述控制单元在所述高转速侧与所述低转速侧相比增大内部EGR量。

14.根据权利要求13所述的发动机的控制装置，其特征在于：

所述控制单元在进行所述内部EGR时，在转速相同的情况下，负载越低越增大所述内部EGR量。

15.根据权利要求12所述的发动机的控制装置，其特征在于：

还包括将新鲜空气增压的增压器，

所述控制单元与所述压缩初始温度的上升相应地，通过使所述增压器运作来提高作为压缩冲程开始时的缸内压力的压缩初始压力。

16.根据权利要求13所述的发动机的控制装置，其特征在于：

还包括将新鲜空气增压的增压器，

所述控制单元与所述压缩初始温度的上升相应地，通过使所述增压器运作来提高作为压缩冲程开始时的缸内压力的压缩初始压力。