[发明专利]变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速控制装置，特别涉及通过促动器对离合器进行分离接合控制的变速控制装置。

背景技术

以往，已知这样的双离合器式的自动变速器，其具有对应于奇数变速档的一侧的离合器和对应于偶数变速档的另一侧的离合器，通过交替切换离合器的连接状态从而进行变速动作。

在专利文献1中公开了以下技术：在通过供给液压而进行动作的双离合器式自动变速器的变速控制装置中，在连接了一侧(另一侧)的离合器行驶期间，向另一侧(一侧)离合器供给少量的液压(预压)而将其稍微连接，从而缩小通过另一侧离合器而传递旋旋转力的零件之间的旋转方向的游隙，防止由该游隙所导致的声音的发出。

专利文献1：日本特开2009-79616号公报

发明内容

在双离合器式自动变速器中，为了只通过离合器的切换动作就可以进行变速动作，在连接了一侧离合器的行驶中实行准备好对应于另一侧离合器的下一个变速齿轮的“预备变速”。但是，根据专利文献1所述的技术，在向另一侧离合器供给了预压的状态下，对应于另一侧离合器的主轴稍微旋转，因此，如果就此进行预备变速，则变速齿轮的爪形离合器在抵接时将发出撞击声。

本发明的目的是解决上述现有的技术问题，提供可以防止在用一侧离合器行驶中产生与另一侧离合器相关的撞击声、并且也可以防止产生随着预备变速的撞击声的变速控制装置。

为了实现上述目的，本发明是一种双离合器式变速器(23)的变速控制装置，具有由配置在变速机构(47)的主轴(43、44)上的第一离合器(51a)和第二离合器(51b)构成的液压式双离合器(26)，通过交替切换两离合器的连接状态而能够向相邻的变速档进行变速动作，而且，在连接了一侧的离合器的通常行驶中，供给使另一侧的离合器向连接侧进行微小动作的预压，并进行预先实现能利用与下一换档位置对应的变速齿轮对进行动力转递的状态的预备变速，其第一特征在于，在进行所述预备变速时，发出向泄去预压的方向驱动用于供给所述预压的离合器促动器(91a、91b)的信号，然后，在直到作为所述预备变速开始驱动变速齿轮期间，设置至少对应于所述主轴(43、44)的转速的规定的预备变速等候时间。

第二特征在于，所述规定的预备变速等候时间除了根据所述主轴(43、44)的转速还根据离合器(51a、51b)的工作油的粘性设定。

第三特征在于，所述规定的预备变速等候时间被设定成，所述主轴(43、44)的转速越高且所述工作油的粘性越大，等候时间越长。

第四特征在于，所述工作油的粘性基于该工作油的油温进行检测。

第五特征在于，所述规定的等候时间的计算处理是在设置于向离合器的液压供给路上的液压传感器(SE8、SE9)的输出值降到规定值以下后执行的。

第六特征在于，所述规定的预备变速等候时间是按伴随升档的预备变速的情况和伴随降档的预备变速的情况分别独立地设定的。

第七特征在于，所述规定的预备变速等候时间也适用于以下情况：在变速完成时分离了作为切断侧的离合器后，进行解除该切断侧离合器的变速齿轮列的爪形离合器的卡合而成为中立状态的N挡变速。

第八特征在于，所述规定的预备变速等候时间是按伴随升档的预备变速的情况和伴随降档的预备变速的情况分别独立地设定，将伴随所述降档的预备变速的情况设定成比伴随所述升档的预备变速的情况长。

根据第一特征，由于采用以下结构，即，在进行预备变速时，发出向泄去预压的方向驱动用于供给预压的离合器促动器的信号，然后，在直到作为预备变速开始驱动变速齿轮期间，设置至少对应于主轴的转速的规定的预备变速等候时间，因此，可根据主轴的转速设定与离合器的预压泄去程度一致的适当的预备变速等候时间。因此可防止在用一侧离合器行驶过程中产生与另一侧离合器相关的撞击声，并且可进行不产生撞击声的适当的预备变速。

根据第二特征，由于规定的预备变速等候时间除了根据主轴的转速还根据离合器工作油的粘性设定，因此，也可根据因离合器的工作油的粘性高来增加离合器盘之间的摩擦等从而预压更不容易泄去的情况等，适当地设定预备变速等候时间。

根据第三特征，由于规定的预备变速等候时间被设定成主轴的转速越高且液压油的粘性越大，则等候时间越长，因此可设定考虑到离合器液压过剩状态下的变速器离心力的影响和工作油的粘性导致的离合器打滑等的影响两方面的预备变速等候时间。

根据第四特征，由于基于工作油的油温检测该工作油的粘性，因此能够基于与工作油的粘性密切相关且利用简单的传感器就可检测的油温来判定工作油的粘性。