[发明专利]非对称入口阻尼阀

说明书

本申请是申请日为2006年8月10日、申请号为200680029861.6、发明名称为“非对称入口阻尼阀”的发明申请的分案申请。

技术领域

本申请/专利一般涉及液压缓冲器或减震器，用于悬架系统，例如用于机动车辆的悬架系统。更具体而言，本申请/专利涉及一种非对称入口阻尼阀，以在打开和关闭阀时减小压力振荡。

背景技术

在本部分的陈述仅提供关于本公开内容的背景信息，可能并不构成现有技术。

减震器与汽车悬架系统一起使用，以吸收在行驶过程中出现的不希望的振动。为了吸收不希望的振动，减震器通常连接在车辆的带弹簧部分(车身)与无弹簧部分(悬架)之间。活塞位于减震器的压力管内，且压力管连接到车辆的无弹簧部分。活塞通过延伸穿过压力管的活塞杆连接到汽车的带弹簧部分。活塞将压力管分为均充有液压流体的上工作腔和下工作腔。由于活塞当减震器压缩或者拉伸时，能够通过阀门限制在上、下工作腔之间液压流体的流动，所以减震器能够产生抵消振动的减振力，这种振动有可能从车辆的无弹簧部分传送到带弹簧部分。在双管减震器中，储流器或者储备腔限定在压力管与储备管之间。底阀位于下工作腔与储备腔之间，也用于产生减振力以抵消有可能从车辆的无弹簧部分传送到汽车的带弹簧部分的振动。

如上所述，对于双管减震器，当减震器拉伸而产生缓冲载荷时，在活塞上的阀门限制在上、下工作腔之间的缓冲流体的流动。当减震器压缩而产生缓冲载荷时，在底阀上的阀门限制在下工作腔与储备腔之间的缓冲流体的流动。对于单管减震器，当减震器拉伸或者压缩而产生缓冲载荷时，在活塞上的阀门限制在上、下工作腔之间的缓冲流体的流动。在行驶过程中，悬架系统在震动(压缩)与回弹(拉伸)中移动。在震动运动过程中，减震器压缩而导致缓冲流体移动通过在双管减震器中的底阀，或者通过在单管减震器中的活塞阀。位于底阀或者活塞上的阻尼阀控制缓冲流体的流动，从而产生缓冲力。在回弹运动过程中，减震器拉伸而导致缓冲流体移动通过在双管减震器和单管减震器中的活塞。位于活塞上的减震阀控制缓冲流体的流动以及所产生的缓冲力。

在双管减震器中，活塞和底阀一般包括多个压缩通道和多个拉伸通道。在双管减震器中的震动运动过程中，阻尼阀或者底阀打开底阀中的压缩通道以控制流体流动并产生缓冲载荷。活塞上的止回阀打开活塞中的压缩通道，以代替上工作腔中的缓冲流体，但是该止回阀不用于产生缓冲载荷。在压缩运动过程中，活塞上的阻尼阀关闭活塞的拉伸通道，而底阀上的止回阀关闭底阀的拉伸通道。在双管减震器的回弹运动过程中，在活塞上的阻尼阀打开活塞中的拉伸通道以控制流体流动和产生缓冲载荷。在底阀上的止回阀打开底阀中的拉伸通道以代替在下工作腔中的缓冲流体，但是该止回阀并不用于产生缓冲载荷。

在单管减震器中，活塞一般包括多个压缩通道和多个拉伸通道。如现有技术中已知的，减震器还包括用于补偿流体的杆量流量的方式。在单管减震器的震动运动过程中，活塞上的压缩阻尼阀打开活塞中的压缩通道，以控制流体流动和产生缓冲载荷。在震动运动过程中，在活塞上的拉伸阻尼阀关闭活塞的拉伸通道。在单管减震器的回弹运动过程中，在活塞上的拉伸阻尼阀打开活塞中的拉伸通道以控制流体流动和产生缓冲载荷。在回弹运动过程中，活塞上的压缩阻尼阀关闭活塞的压缩通道。

对于大部分缓冲器，即使一些阀可能包括缓冲流体的泄放流，阻尼阀仍设计为正常关闭/打开的阀。由于这种关闭/打开设计，可能产生压力振荡。这种压力振荡可导致由减震器产生的高频振动，这可能形成不希望的干扰。

发明内容

用于减震器的阀组件包括对阀板产生轴对称载荷分布的偏置元件。阀板关闭非轴对称压力区域。这种几何特性使得从关闭的阀至打开的阀实现平滑过渡，以消除和/或减小与阀门的正常关闭/打开设计相关的压力振荡。

本发明提供一种减震器，包括：压力管；设置在所述压力管内的阀组件，所述阀组件包括：阀体，其限定延伸通过所述阀体的多个第一通道；设置在所述阀体的第一侧上的多个第一密封区，所述多个第一密封区中的每一个环绕所述多个第一通道中的至少一个；与所述多个第一密封区接合以关闭至少一个所述第一通道的第一阀盘；其中，由所述多个第一密封区中的每一个所环绕的所述第一阀盘上的表面区域根据周界位置而变化。

进一步的应用领域通过本文提供的描述将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例只是出于说明的目的，并不试图限制本公开的范围。

附图说明

这里所描述的附图仅仅出于说明的目的，并不试图以任何方式来限制本公开的范围。

图1为具有包含根据本发明的阀设计的减震器的汽车的示意图；