[发明专利]飞机起落架落震仿升力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机模拟装置，尤其涉及一种飞机起落架落震试验仿升力。

背景技术

为了保证飞机着陆安全，飞机通常以某下沉速度V_y进行漂浮着陆，此时机翼升力一般等于飞机着陆重量。为模拟飞机着陆时机翼升力对飞机着陆载荷的影响，国际上通行的起落架落震试验方法有两种：美国军标规定的基于能量等效的无仿升减轻质量法自由落震试验，以及俄罗斯规范执行的带机械式仿升的落震试验。而机械式仿升又有橡皮绳仿升和空气作动筒仿升两种方式。橡皮绳仿升是利用橡皮绳的拉伸变形屈服段实现升力模拟，虽然设备简单、投资小，但由于其升力大小调整繁杂，升力精度难于控制，其仿升效果不能令人满意。空气作动筒仿升利用大容量稳压贮气罐和空气作动筒实现升力模拟，其升力调整简便、精度易于控制，对于非轻型飞机是比较有效的一种升力模拟方法，但也存在起落架着陆瞬间，由于仿升筒活塞杆撞击惯性载荷引起的升力过大和升力振荡问题。

发明内容

发明目的：设计能准确模拟飞机着陆升力的仿升力系统，能满足起落架冲击试验中不同飞机着陆仿升力的真实模拟，及解决仿升筒活塞杆惯性载荷引起的升力过大和升力振荡问题。

本发明采用如下技术方案：

飞机起落架落震仿升力装置，包括作动筒底座，磁流变体套筒，减震器上盖，减震套筒，减震活塞，作动筒，仿生作动筒活塞杆，作动筒上盖，压缩空气腔；进气口，储能器，单向阀，空气压缩泵；所述的作动筒底座上布置作动筒，作动筒上端布置作动筒上盖，作动筒内布置减震套筒，减震套筒内布置磁流变体套筒且减震套筒与磁流变体套筒安装在作动筒底座上，减震套筒上布置减震器上盖，减震活塞的截面呈“工”字形，减震活塞的上板布置在减震套筒上，下板穿过减震器上盖延伸至磁流变体套筒内，减震活塞的上方布置仿生作动筒活塞杆，仿生作动筒活塞杆延伸出作动筒上盖，作动筒内作动筒上盖与减震活塞之间形成压缩空气腔，作动筒的侧壁上布置进气口，进气口通过管道与储能器出气口连接，储能器的进气口通过管道与单向阀，单向阀与空气压缩泵连接，储能器上布置放气孔。

本发明所述的飞机起落架落震仿升力装置，所述的减震活塞的下板上布置若干个通孔。

本发明所述的飞机起落架落震仿升力装置，还包括橡皮层，所述的橡皮层布置在仿生作动筒活塞杆的上端。

本发明所述的飞机起落架落震仿升力装置，还包括补偿器，磁流变流体，阻尼管，单级线圈，弹簧线圈所述的补偿器布置磁流变体套筒的下方、且筒内填充磁流变流体，磁流变体套筒的外壁布置阻尼管，阻尼管上连接单级线圈，单级线圈连接弹簧线圈。

本发明所述的飞机起落架落震仿升力装置，还包括复位弹簧；所述的复位弹簧布置在减震器上盖与减震活塞之间。

有益效果

本发明提供的仿升力作动筒活塞杆采用铝合金材料，结构紧凑，质量轻，强度高。仿升力系统在运行过程中结构可靠，有效地模拟了仿升力。结构简单可靠，易于加工，易于满足强度和疲劳要求，经济成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图中1是作动筒底座，2是补偿器，3是磁流变流体，4是磁流变体套筒，5是减振活塞杆下板，6是减震器上盖，7是减振套筒，8是减振活塞，9是作动筒套筒，10是作动筒上盖螺栓，11是橡皮层，12是仿生作动筒活塞杆，13是作动筒上盖，14是密封圈，15是压缩空气腔，16是复位弹簧，17是进气口，18是阻尼管，19是控制单级线圈，20是弹簧线圈，21是密封圈，22是底座螺栓，23是储能器，24是压力表，25是单向阀，26是空气压缩泵，27是放气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步详细说明：

如图1所示：飞机起落架落震仿升力装置，图中1是作动筒底座，2是补偿器，3是磁流变流体，4是磁流变体套筒，5是减振活塞杆下板，6是减震器上盖，7是减振套筒，8是减振活塞，9是作动筒套筒，10是作动筒上盖螺栓，11是橡皮层，12是仿生作动筒活塞杆，13是作动筒上盖，14是密封圈，15是压缩空气腔，16是复位弹簧，17是进气口，18是阻尼管，19是控制单级线圈，20是弹簧线圈，21是密封圈，22是底座螺栓，23是储能器，24是压力表，25是单向阀，26是空气压缩泵，27是放气孔。