[发明专利]在柴油颗粒过滤器再生预热期间控制发动机的方法和系统有效
| 申请号： | 201110001683.9 | 申请日： | 2011-01-06 |
| 公开（公告）号： | CN102116189A | 公开（公告）日： | 2011-07-06 |
| 发明（设计）人： | J.C.谭;J.蔡尔斯特拉;C.特勒;G.特佩迪诺 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F01N9/00 | 分类号： | F01N9/00;F01N3/023 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 原绍辉 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 柴油 颗粒 过滤器 再生 预热 期间 控制 发动机 方法 系统 | ||
1. 一种方法，包括：
开始柴油颗粒过滤器DPF的再生循环；
产生对应于排气中氧气水平的氧气水平信号；
产生对应于DPF入口温度的DPF入口温度信号；以及
基于所述氧气水平信号和所述入口温度来控制所述排气中的氧气水平。
2. 如权利要求1所述的方法，进一步包括执行以下步骤：当发动机速度高于怠速速度时，产生氧气水平信号，产生DPF入口温度信号，以及控制所述氧气水平。
3. 如权利要求1所述的方法，进一步包括执行以下步骤：产生氧气水平信号，产生DPF入口温度信号，以及当所述入口温度高于预热DPF温度时控制所述氧气水平。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述发动机处于怠速状态时，基于发动机负载和速度来控制氧气水平。
5. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，产生氧气水平信号包括基于发动机负载来产生所述氧气水平信号。
6. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，产生氧气水平信号包括基于发动机速度来产生所述氧气水平信号。
7. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，产生氧气水平信号包括基于发动机负载和发动机速度来产生所述氧气水平信号。
8. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述氧气水平包括控制排气再循环。
9. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述氧气水平包括控制进气节气门。
10. 一种用于发动机的控制模块，包括：
柴油颗粒过滤器DPF再生请求模块，其产生DPF再生请求信号；以及
DPF再生控制模块，其基于对应于排气中氧气水平的氧气水平信号和对应于DPF入口温度的DPF入口温度信号来控制排气中的氧气水平。
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