[发明专利]电动车辆的显示系统及具备该显示系统的电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆的显示系统及具备该显示系统的电动车辆，尤其是涉及搭载有蓄积行驶用的电力的蓄电装置的电动车辆的显示系统及具备该显示系统的电动车辆。

背景技术

日本特开平5-130709号公报（专利文献1）公开了一种蓄电池电压对应型电力机动车控制装置。在该控制装置中，根据蓄电池电压的检测值，算出可行驶的最高速度及最大转矩。算出的最高速度及最大转矩分别显示在速度显示器及转矩显示器上。由此，将当前的电力机动车的性能向驾驶员报知。

根据该控制装置，能够使驾驶员判断电力机动车的能够输出的性能，因此能够促使驾驶员进行与该性能对应的安全驾驶（参照专利文献1）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-130709号公报

发明内容

蓄电装置能够输出的电力根据蓄电装置的状态（温度、残余电容（以下也称为“SOC（State Of Charge）”，由相对于蓄电装置10的电容的百分率表示）等）而变化。因此，在仅以电动机为动力源的电力机动车、混合动力机动车中仅使用电动机进行行驶的情况下，因蓄电装置的状态而车辆的行驶性能发生变化。关于这种行驶性能的变化（尤其是下降），优选在不产生消极的印象的范围内向利用者提供。

关于这一点，上述公报公开的技术在通过显示可行驶的最高速度及最大转矩而将行驶性能的变化向利用者报知的点上有用。然而，上述公报公开的技术将与蓄电池电压对应的当前的行驶性能向利用者提供，但并未提供利用者可预测行驶性能的下降的信息。

因而，本发明的目的在于提供一种将利用者可预测行驶性能的下降的信息向利用者提供的电动车辆的显示系统及具备该显示系统的电动车辆。

根据本发明，显示系统是电动车辆的显示系统。电动车辆包括蓄电装置和电动机。蓄电装置蓄积行驶用的电力。电动机从蓄电装置接受电力而产生行驶驱动力。蓄电装置能够输出的电力根据蓄电装置的状态（温度、SOC等）而变化。并且，显示系统具备残余电容计算部和残余电容显示部。残余电容计算部算出蓄电装置的SOC。残余电容显示部显示到SOC的下限为止的SOC剩余量，所述SOC的下限能确保规定的最低限的行驶性能。

优选的是，显示系统还具备设定部。设定部基于蓄电装置的状态来设定能确保最低限的行驶性能的SOC的下限。

优选的是，设定部使用预先准备的映射并基于蓄电装置的温度来设定SOC的下限，所述映射表示能确保最低限的行驶性能的蓄电装置的温度与SOC的关系。

优选的是，残余电容显示部显示由设定部设定的SOC的下限。

优选的是，残余电容显示部将SOC为下限以下的范围以与SOC高于下限的范围不同的显示方式进行显示。

优选的是，残余电容显示部不显示SOC为下限以下的范围。

优选的是，残余电容显示部以SOC的显示区域的下端为SOC的下限来显示SOC。

优选的是，残余电容显示部以SOC的显示区域的上端为SOC的上限来显示SOC。

优选的是，显示系统还具备距离计算部和距离显示部。距离计算部基于SOC而算出可行驶距离。距离显示部显示由距离计算部算出的可行驶距离。

优选的是，距离计算部基于到能确保最低限的行驶性能的SOC的下限为止的SOC剩余量，算出能够确保最低限的行驶性能的可行驶距离。

另外，根据本发明，电动车辆具备上述任一项的显示系统。

发明效果

在本发明中，由于显示到能确保规定的最低限的行驶性能的SOC的下限为止的SOC剩余量，因此利用者能够识别到行驶性能下降为止的SOC。因此，根据本发明，能够将利用者可预测行驶性能的下降的信息向利用者提供。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的电动车辆的整体框图。

图2是表示蓄电装置的可输出电力与SOC的关系的图。

图3是用于说明电动车辆的行驶性能的变化的图。

图4是表示图1所示的ECU的功能框图。

图5是表示图1所示的显示装置的显示方式的一例的图。

图6是用于说明图5所示的SOC显示部的显示方式的图。

图7是用于说明实施方式1的变形例的显示装置的SOC显示部的显示方式的图。

图8是表示实施方式2的显示装置的SOC显示部的显示方式的图。

图9是表示实施方式3的显示装置的SOC显示部的显示方式的图。

具体实施方式