[发明专利]传动带及其制造方法无效
| 申请号: | 201080066453.4 | 申请日: | 2010-04-28 |
| 公开(公告)号: | CN102859231A | 公开(公告)日: | 2013-01-02 |
| 发明(设计)人: | 安藤悟;石井良和 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | F16G5/16 | 分类号: | F16G5/16 |
| 代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 段承恩;杨光军 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 传动带 及其 制造 方法 | ||
1.一种传动带,具备无端带状环和经由所述无端带状环被能够互相挤压地层叠以及捆束起来的多个元件,各所述元件分别具有两侧端面部、锁定边缘部和凹凸卡合部,所述两侧端面部在带宽度方向的两侧由带轮夹压,所述锁定边缘部能够摆动地与邻接于该元件两面侧的另外的一对元件的任一方卡合,所述凹凸卡合部能够相对于所述另外的一对元件凹凸卡合,该传动带的特征在于,
各所述元件分别具有板状部、第1凸部和第2凸部,所述板状部具有所述两侧端面部,所述第1凸部从该板状部的一面向所述另外的一对元件的任一方突出,所述第2凸部与所述第1凸部分开地从所述板状部的一面突出而构成所述锁定边缘部;
各所述元件分别与所述另外的一对元件通过所述第1凸部以及所述第2凸部能够互相挤压地卡合。
2.根据权利要求1所述的传动带,其特征在于,
所述第1凸部从所述板状部的一面突出的高度比所述第2凸部从所述板状部的一面突出的高度高。
3.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述板状部具有第1凹部,所述第1凹部在所述第一凸部的背后形成,其从所述板状部的另一面凹陷的深度比所述第1凸部从所述板状部的一面突出的高度小;
由所述第1凸部以及所述第1凹部,构成所述凹凸卡合部。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的传动带,其特征在于,
各所述元件分别具有头部、主体部和颈部,所述头部具有所述第1凸部,所述主体部具有所述第2凸部,所述颈部连结所述头部与所述主体部;
所述第1凸部以及所述第2凸部中的至少一方呈在所述带宽度方向上延伸的肋形状。
5.根据权利要求1至3中的任意一项所述的传动带,其特征在于,
各所述元件分别具有头部、主体部和颈部,所述头部具有所述第1凸部,所述主体部具有所述第2凸部,所述颈部连结所述头部与所述主体部;
所述第1凸部以及所述第2凸部中的至少一方由在所述带宽度方向上分开的多个突起构成。
6.根据权利要求1至3中的任意一项所述的传动带,其特征在于,
所述板状部在所述第2凸部的背后具有与所述第2凸部相对应的第2凹部;
至少所述第1凸部以及所述第2凸部分开的方向上的所述第2凹部的入口宽度比同一方向上的所述第2凸部的宽度小。
7.根据权利要求6所述的传动带,其特征在于,
所述第2凸部呈在所述带宽度方向上延伸的肋形状,所述第2凹部呈在所述带宽度方向上延伸的槽形状。
8.根据权利要求6所述的传动带,其特征在于,
所述第2凸部由在所述带宽度方向上分开的多个突起构成,所述第2凹部由在所述带宽度方向上分开的多个凹部构成。
9.根据权利要求1至3中的任意一项所述的传动带,其特征在于,
各所述元件分别在相对于所述锁定边缘部与所述第1凸部相反一侧的端部具有抵接部,该抵接部在所述元件为卷绕于所述带轮而摆动时能够与所述另外的一对元件抵接,该抵接部的一面相对于所述板状部的一面倾斜。
10.一种传动带制造方法,该传动带具备无端带状环和沿着所述无端带状环在板厚方向上层叠并且能够在所述板厚方向上摆动地组装于所述无端带状环的多个元件,在该传动带的各所述元件分别形成锁定边缘部和凹凸卡合部,所述锁定边缘部能够摆动地与邻接于该元件两面侧的另外的一对元件的任一方卡合,所述凹凸卡合部能够与所述另外的一对元件凹凸卡合,该传动带制造方法的特征在于,包括:
冲压成形工序,从所述元件的板状坯料冲切出具有两侧端面部的板状部,并且形成第1凸部和第2凸部,该第1凸部从该板状部的一面向所述另外的一对元件的任一方突出,该第2凸部与所述第1凸部分开地从所述板状部的一面突出而构成所述锁定边缘部。
11.根据权利要求10所述的传动带制造方法,其特征在于,还包括:
厚度调整工序,将通过所述冲压成形工序在所述板状部上形成有所述第1凸部以及所述第2凸部而成的多个工件层叠,对该层叠起来的所述多个工件施加能够使所述第1凸部以及所述第2凸部中的至少一方局部塑性变形的压缩载荷以将所述多个工件在层叠状态下的厚度调整到设定范围内。
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