[发明专利]车辆用机罩结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种被应用于汽车等的车辆中的车辆用机罩结构。

背景技术

在车辆用机罩结构中，已知一种在机罩外板上结合有机罩内板的结构，并且存在为了机罩结构的轻量化而在机罩外板以及机罩内板中使用铝合金的情况。从保护行人的观点出发，在这种结构中存在如下情况，即，在机罩内板上以波形而形成有多个凸条，且该多个凸条以车身前后方向为长度方向而并列设置。在这种机罩内板中，例如应用了如下的结构，即，通过大致以头部外径为基准，将波形内板的波长p设定为该头部外径前后的值，从而在头部碰撞时，通过大致一个波来支承头部（例如，参照专利文献1中的第[0070]段）。

专利文献1：日本特开2003-205866号公报

发明内容

但是，在该结构中，由于机罩内板对机罩外板的支承间隔较大，因此在确保机罩外板的刚性这一点上还存在改善的余地。即，认为通过进一步提高机罩外板的刚性，从而与现有结构相比可进一步增大由机罩外板实现的碰撞初期的能量吸收量。此外，例如在如下的这一点上也存在改善的余地，即，当在多个凸条之间的上方侧碰撞体（头部冲击器）发生了碰撞时，使碰撞体经由机罩外板而与机罩内板接触的时刻提前的这一点。即，认为通过使碰撞体经由机罩外板而与机罩内板接触的时刻进一步提前，从而与现有结构相比，能够进一步增大碰撞初期的能量吸收中的机罩内板的影响。而且，例如在如下的这一点上存在改善的余地，即，当在单个的凸条的顶部的上方侧碰撞体发生了碰撞时，使单个凸条的顶部变形的时间缩短的这一点。即，认为通过进一步缩短单个凸条的顶部变形的时间，从而与现有结构相比，能够使较大的剖面变形难以产生。如上所述，在该现有结构中，在提高由机罩实现的能量吸收量的这一点上存在改善的余地。

考虑到上述事实，本发明的目的在于，得到一种能够提高碰撞体碰撞时的能量吸收性能的车辆用机罩结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式所涉及的车辆用机罩结构具有：机罩外板，其构成机罩的外板；机罩内板，其相对于所述机罩外板而被配置在机罩下方侧并结合于所述机罩外板，且构成机罩的内板，所述机罩内板上形成有，交替设置有凸部和凹部从而被设定为波形形状的波状部，其中，所述凸部被设定为相对于所述机罩外板侧凸出的凸形状，所述凹部被设定为相对于所述机罩外板侧凹陷的凹形状，在所述波形形状的剖面中，相对于多个所述凸部中的、除了两端之外的任意的凸部，在其两侧分别邻接而形成的凸部的顶部彼此之间的宽度尺寸被设定为，小于模拟了行人头部的头部冲击器的外径，其中，所述头部冲击器的外径为165mm。

根据本发明的第一方式所涉及的车辆用机罩结构，构成机罩的内板的机罩内板相对于构成机罩的外板的机罩外板而被配置在机罩下方侧并结合于机罩外板。此外，被形成在机罩内板上的波状部上交替设置有凸部和凹部从而成为波形形状，其中，所述凸部被设定为相对于机罩外板侧凸出的凸形状，所述凹部被设定为相对于机罩外板侧凹陷的凹形状。因此，机罩内板的刚性较高，并对其弹性变形等所需的能量进行吸收。

此处，在波形形状的剖面中，相对于多个凸部中的、除了两端之外的任意的凸部，在其两侧分别邻接而形成的凸部的顶部彼此之间的宽度尺寸被设定为，小于模拟了行人头部的头部冲击器的外径（165mm）。因此，由于机罩内板对机罩外板的支承间隔缩窄，因此易于确保机罩外板的刚性，并且当机罩外板的刚性提高时，由机罩外板而实现的碰撞初期的能量吸收量也将增大。此外，当例如作为碰撞体的头部冲击器在机罩内板的顶部之间的上方侧与机罩外板发生了碰撞时，头部冲击器将从机罩外板开始弯曲起在较早的阶段内，经由机罩外板而与机罩内板接触并被支承。由此，提高了碰撞初期的能量吸收中的机罩内板的贡献度。而且，即使在例如头部冲击器在机罩内板的单个顶部的上方侧与机罩外板发生了碰撞的情况下，头部冲击器也会至少在碰撞后期经由机罩外板而与多个顶部接触并被支承。由此，缩短了单个的凸部弯曲的时间而抑制了凸部的剖面变形，且能够增大碰撞后期的能量吸收量。

本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的车辆用机罩结构中，在所述凸部的顶部上形成有平坦部，在所述波形形状的剖面中，所述平坦部以及在该平坦部的两侧分别连续形成的两侧的凹部开口部这三者的宽度尺寸之和被设定为，小于所述头部冲击器的外径，其中，所述头部冲击器的外径为165mm。