[发明专利]侧面气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及侧面气囊装置，该侧面气囊装置具备侧面气囊，该侧面气囊通过在发生来自车辆侧方的碰撞时展开膨胀来保护车辆的乘员的侧面。

背景技术

在近年来的车辆中，从在发生来自车辆侧方的碰撞时保护车辆的乘员的目的出发设置了侧面气囊装置。侧面气囊装置通过加速度传感器等来检测来自车辆侧方的碰撞而使充气机动作。通过充气机动作而产生气体，产生的气体被供给至侧面气囊。被供给了气体的侧面气囊在车辆侧视图中的乘员与车门之间展开膨胀。侧面气囊装置能够通过在发生来自车辆侧方的碰撞时将侧面气囊展开膨胀来抑制在碰撞时直接冲击从车门被传递至乘员。一般的侧面气囊在展开膨胀时至少位于车辆侧视图中乘员的腰部及胸部。

另外，作为现有的侧面气囊装置的示例，有专利文献1~7。专利文献1~7涉及的侧面气囊装置中，在展开膨胀时，侧面气囊在车辆侧视图中也位于乘员的肩部。

专利文献1：日本特开2000-071927号公报

专利文献2：日本特开1998-297413号公报

专利文献3：日本特开2005-238890号公报

专利文献4：日本专利3972688号公报

专利文献5：日本特开2000-85515号公报

专利文献6：日本专利4032910号公报

专利文献7：国际公开第2006/049101号

发明内容

根据车辆的不同，乘员的肩部有时位于比腰线更靠近车辆上方侧。在这样的车辆中，在车辆侧视图中，使侧面气囊也位于乘员的肩部，因此，侧面气囊位于乘员的肩部与门窗之间。门窗位于比车门的腰线和车辆下方侧的部分更靠近车外侧处。因此，侧面气囊与门窗之间的间隙比侧面气囊与车门之间的间隙大，因此，展开膨胀的侧面气囊在与乘员的肩部接触时容易向车外侧移动。因此，在发生来自车辆侧方的碰撞时，存在无法通过展开膨胀的侧面气囊将与展开膨胀的侧面气囊接触的乘员的肩部向车内侧充分地推压的可能性。

因此，本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种能够在发生来自车辆侧方的碰撞时通过展开膨胀的侧面气囊将与展开膨胀的侧面气囊接触的乘员的肩部向车内侧充分地推压的侧面气囊装置。

为解决上述问题而到达目的，侧面气囊装置的特征在于，具备侧面气囊，该侧面气囊在从车辆侧方发生碰撞时展开膨胀而保护上述车辆的乘员的侧面；上述侧面气囊形成有包括与上述乘员肩部对应的肩部区划室在内的多个区划室；在上述侧面气囊展开膨胀时，上述肩部区划室具有：第一重叠部，在车辆侧视图中，与在车辆前后方向上和上述车辆的车门相邻的车柱重合；第二重叠部，在车辆侧视图中，与上述车门中的收纳门窗的车门主体部重合；及中间部，形成于上述第一重叠部与上述第二重叠部之间，从上述第一重叠部沿着上述车门主体部的车辆上方侧的端部即腰线向上述第二重叠部靠近。

优选为，在上述侧面气囊装置的基础上，在上述侧面气囊展开膨胀时，上述肩部区划室的压力最高。

优选为，在上述侧面气囊装置的基础上，上述多个区划室包括：上述肩部区划室；腰部区划室，与上述乘员的腰部对应；及胸部区划室，形成于上述肩部区划室与上述腰部区划室之间，并与上述乘员的胸部对应；在上述侧面气囊展开膨胀时，上述胸部区划室的压力低于上述肩部区划室及上述腰部区划室的压力。

优选为，在上述侧面气囊装置的基础上，上述胸部区划室中形成有在上述侧面气囊展开膨胀时比周围更向车外侧凹陷的与上述乘员的臂部对应的臂部用凹部。

优选为，在上述侧面气囊装置的基础上，还具备用于产生使上述侧面气囊展开膨胀的气体的充气机，上述侧面气囊形成有把来自上述充气机的气体向上述多个区划室供给的内管，上述侧面气囊展开膨胀时的上述多个区划室的压力根据上述内管中的向上述多个区划室供给上述气体时的流路阻力而发生变化。

优选为，在上述侧面气囊装置的基础上，在上述内管与上述多个区划室之间设有抑制机构，上述抑制机构抑制上述气体从上述多个区划室向上述内管流入。

优选为，在上述侧面气囊装置的基础上，上述肩部区划室的气密性最高。