[发明专利]液压电动混合动力驱动系统

说明书

背景

1.领域

以下披露总体上涉及车辆牵引以及辅助系统。具体地，以下披露涉及车辆的多个驱动系统和多种运行模式，该车辆具有给牵引系统和其他液压致动器供以动力的多个由发动机供以动力的液压系统。

2.背景技术

车辆例如一个传统的移动空中作业平台通常包括一个内燃发动机（ICE）例如一个柴油发动机，以便为车辆提供一种动力源。典型地，发动机的最大马力必须足以提供足够的动力来使车辆运行，例如推进，从而展开该高空作业车等等。然而，该最大马力并不经常被使用。例如，10%时间的机器占空比需要发动机的最大马力。因此，对传统车辆所执行的大多数操作而言发动机是尺寸过大的。这使得与执行大多数操作所需要的车辆相比这些传统的车辆是更重的、更大的并且购买和运行更昂贵。

一般而言，混合动力电动车辆（HEV）采用一种发动机与电动机器的组合，其中发动机是例如一个汽油奥托循环发动机，并且电动机器基于所希望的运行状态而作为电动机和发电机之一是可运行的。发动机和电动机器可以被安排成串联和/或并联式构型。传统的串联式混合动力驱动系统仅用作为电动机的电动机器来推进一个HEV从而驱动车轮。电动机器（施动）典型地从电池组亦或从由发动机运行的发电机来接收电功率。该电池组提供车载能量存储并且利用由发动机和/或电动机器（用作一个发电机）提供的功率以及来自制动或再生制动期间回收的能量进行再充电。在传统的串联式混合动力驱动系统中的发动机只必须满足平均驱动功率的要求，这是因为电池组提供了最大驱动功率所需要的额外功率。

在HEV中传统的并联式混合动力驱动系统既具有发动机又具有电动机器，该电动机器作为驱动电动机或发电机是可运行的。在并联式驱动系统中，发动机被机械地联接到驱动轮上，这样使得来自发动机、电动机器施动或两者的组合的转矩来推进车辆。再生制动通常用于为电池组再充电。在驱动动力需求低时，发动机可以使电动机器转作为发电机旋转以便给电池组再充电，以及提供必要的转矩来推进车辆。

概述

本发明的一个实施方案包括一种车辆，该车辆具有可运行地连接到一个液压泵上的一台发动机。该液压泵与一个液压静力驱动系统处于流体连通。该车辆具有多个牵引装置，这些牵引装置中的至少一个可运行地连接到该液压静力驱动系统的一个液压静力驱动马达上。该车辆还具有一个电动机器，该电动机器可运行地联接到该多个牵引装置中其余的牵引装置的至少一个上。该电动机器电力地联接到一个电池上。该电动机器作为一个电动机是可运行的以便向所述牵引装置输出机械功率、并且作为一个发电机是可运行的以便向该电池输出电功率。这些牵引装置将该车辆支撑在一个支撑表面上。

本发明的另一个实施方案包括一种车辆，该车辆具有连接到一个液压泵上的一台发动机，并且该液压泵是与一个第一和一个第二液压静力驱动马达处于流体连通以便对其供应加压的流体。该车辆具有一个第一牵引装置对，每个牵引装置可运行地连接到这些液压静力驱动马达之一上。该车辆还具有联接到一个电池上的一个第一和一个第二电动机器，其中每个电动机器作为一个电动机是可运行的以便输出机械功率、并且作为一个发电机是可运行的以便向该电池输出电功率该车辆具有一个第二牵引装置对，每个牵引装置被联接到这些电动机器之一上。这些牵引装置将该车辆支撑在该支撑表面上。

在另一个实施方案中，一种车辆具有一个第一液压驱动系统，该第一液压驱动系统具有连接到一个第一液压泵上的一台发动机，该液压泵与至少一个液压静力驱动马达处于流体连通以便为其提供加压的流体。该液压静力驱动马达被连接到一个第一牵引装置上。该车辆还具有一个第二电驱动系统，该电驱动系统具有至少一个电动机器，该电动机器电力地联接到一个电池上，该电动机器作为一个电动机是可运行的以便输出机械功率、并且作为一台发电机是可运行的以便向该电池输出电功率。该电动机器被联接到一个第二牵引装置上。该第一和第二牵引装置将该车辆支撑在一个支撑表面上

附图简要说明

图1是根据本发明的一个实施方案的一种包括双驱动系统的车辆的侧视图；

图2是图1中所示车辆的示意性俯视图；

图3是包括双驱动系统的车辆的另一个实施方案的侧视图；

图4是包括双驱动的车辆的又另一个实施方案的侧视图；并且

图5是根据本发明的一个实施方案的一种双驱动系统的示意图。

详细说明