[发明专利]起动离合器控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对车辆起动时由该车辆的驱动源输出的扭矩进行控制的起动离合器控制装置。

背景技术

以往作为车辆起动时控制驱动源的输出扭矩的控制装置，例如提出了如下专利文献1所述的控制装置。根据该控制装置，在起动离合器处于释放状态时，通过限制车辆发动机的输出扭矩，就能防止发动机转速过高。

【现有技术文献】

【专利文献1】日本特开2009-24646号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，被输入发动机的输出扭矩的变速器的扭矩控制以及通过开始联结起动离合器而被输入变速器的输出扭矩的起动离合器的负载控制各自分开来进行。

因此在起动离合器的负载发生变动时，有可能无法适当地控制变速器的输入扭矩。例如，在起动离合器的负载小于变速器的输入扭矩时，由于针对发动机的输出扭矩的负载变小，因此发动机转速会上升。当发动机转速这样发生变动时，就会成为妨碍车辆顺畅起动的原因。

本发明的目的在于，提供一种起动离合器控制装置，在起动时，该起动离合器控制装置通过按照起动离合器的负载控制变速器的输入扭矩而能够抑制发动机转速，实现顺畅起动。

本发明是一种控制装置，其使用设置于车辆的驱动侧与被驱动侧之间的起动离合器控制双方之间的连接，其特征在于，该控制装置具有：第1扭矩确定单元，其根据作用于上述起动离合器的负载，确定从上述车辆的驱动源输入到上述车辆的变速器的扭矩的值；第2扭矩确定单元，其根据上述车辆的油门踏板的操作量，确定上述扭矩的值；以及扭矩限制单元，其从上述起动离合器处于释放状态且开始了上述油门踏板的操作时起，只要由上述第1扭矩确定单元确定的值小于由上述第2扭矩确定单元确定的值，则将上述扭矩限制为由上述第1扭矩确定单元确定的值。

根据本发明，扭矩限制单元从起动离合器处于释放状态且开始了油门踏板的操作时起，只要由第1扭矩确定单元根据作用于起动离合器的负载确定的值小于由第2扭矩确定单元根据车辆的油门踏板的操作量确定的值，则将输入到上述变速器的扭矩限制为由第1确定单元确定的值。

由此，将发动机的转速抑制为使得车辆起动时变速器的输入扭矩低于按照油门踏板的操作量而从驱动源输出的扭矩，能够实现顺畅的起动。

在本发明中，优选上述第1扭矩确定单元具有：冷却水温度检测单元，其检测抑制上述驱动源的温度上升的冷却水的温度；以及第1扭矩校正单元，其根据上述温度校正输入到变速器的扭矩的值，上述第1扭矩校正单元使用具备下述特性的校正系数来校正输入到上述变速器的扭矩，上述特性为：当上述温度升高时，该校正系数的值减小或保持相同的值。

在上述冷却水的温度较低时，会产生上述驱动源的输出扭矩的响应延迟，因而通过校正为上述驱动源的输出扭矩变大，就能补偿变速器的输出扭矩的降低。

在本发明中，优选上述第1扭矩确定单元具有：变速比计算单元，其计算上述变速器的变速比；以及第2扭矩校正单元，其根据上述变速比来校正输入到上述变速器的扭矩的值。

若上述变速比计算单元计算出的变速器的变速比发生变化，则变速器输出的扭矩也会变化，而通过由上述第2扭矩校正单元根据变速比校正输入到变速器的扭矩，就能适当地校正变速器的输出扭矩。

在本发明中，优选上述变速比计算单元计算出以上述变速器的被驱动侧的输出扭矩与驱动侧的输入扭矩之比来表示的变速比，上述第2扭矩校正单元使用具备下述特性的校正系数来校正输入到上述变速器的扭矩，上述特性为：当上述变速比增大时，该校正系数的值减小或保持相同的值。

通常，根据输出扭矩计算出的变速比（用输出扭矩除以输入扭矩得到的比）较大时，变速器输出的扭矩也会变大，而通过使用上述第2校正单元校正为输入到变速器的扭矩变小，就能抑制变速器的输出扭矩的增加。另外，在根据输出扭矩计算出的变速比较小时，变速器输出的扭矩也会变小，而通过使用上述第2校正单元校正为输入到变速器的扭矩变大，就能补偿变速器的输出扭矩的降低。

由此就能够针对起动离合器的负载校正为适当的输出扭矩。

在本发明中，优选上述变速比计算单元计算出以上述变速器的驱动侧的转速与被驱动侧的转速之比来表示的变速比，上述第2扭矩校正单元使用具备下述特性的校正系数来校正输入到上述变速器的扭矩，上述特性为：当上述变速比增大时，该校正系数的值减小或保持相同的值。