[发明专利]加速器踏板踏力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制车辆的加速器踏板的踏力的加速器踏板踏力控制装置。

背景技术

在专利文献1中公示了一种技术，其应用于对高速旋转高负载侧的第1运行方式（例如，均匀燃烧）、和与第1运行方式相比燃料消耗效率较高的低速旋转低负载侧的第2运行方式（例如，分层燃烧）进行切换的发动机中，在发动机的运行区域从实施第2运行方式的第2运行区域切换为实施第1运行方式的第1运行区域时，在进入即将向第1运行区域切换的边界运行区域的阶段，使加速器踏板的踏入反作用力（踏力）骤增规定的踏力增加量。并且，其构成为，该踏力的增加量在从边界运行区域返回第2运行区域时解除。

专利文献1：日本特开2003－120339号公报

发明内容

上述专利文献1的技术，以减少燃料消耗率为目的，以上述边界运行区域为边界，进行加速器踏板的踏力及其增加量的解除。但是，加速器踏板是驾驶者根据期望驾驶车辆时的主要操作部件，驾驶者感受到的操作感或由其产生的对车辆的驾驶性的影响，直接关系到车辆整体的品质评价，因而非常重要，所以在这种有助于燃料消耗降低的踏力控制装置的实用化时，必须使燃料消耗降低与加速器踏板的操作感以及车辆的操作性更高水平地调和。

本发明人为了实现这种有助于燃料消耗降低的踏力控制装置的实用化，进行大量的试制并反复进行行驶实验，通过这些实验可知，如上述专利文献1所示，以某个加速器开度为边界，进行踏力增加及解除，根据驾驶者的无意识响应，结果会出现不适当的动作。

具体地说，在专利文献1的技术中，在驾驶者将加速器踏板踏入时，由于运行区域从第2运行区域进入边界运行区域内时进行的踏力快速增大，有时会违背驾驶者的期望，将加速器踏板压回，从而使运行区域从边界运行区域返回第2运行区域侧，但在这种情况下，在运行区域从第2运行区域侧进入边界运行区域内时骤增的踏力增加量将快速减少。这时，因为驾驶者有马上就要将加速器踏板踏入的意思，且通过加速器踏板的踏入会引起踏力增加，所以在运行区域从边界运行区域偏移而踏力减少之后，加速器踏板也自然地被踏入。其结果，运行区域从第2运行区域再次进入边界运行区域，再次出现踏力的骤增，从而违背驾驶者的期望，再次将加速器踏板压回。

即，在驾驶者增大加速器踏板的开度，横穿车辆燃料消耗效率切换边界的情况下，会产生违背驾驶者的期望而使加速器踏板波动，即所谓的振荡现象，存在给驾驶者造成不适感，且操作性恶化的问题。

因此，本发明涉及的加速器踏板踏力控制装置其具有：加速器开度检测单元，其检测通过车辆的加速器踏板操作而变化的加速器开度；踏力变更单元，其变更上述加速器踏板的踏力；以及阈值设定单元，其根据运行状态，设定与燃料消耗率相关联的加速器开度阈值，如果加速器开度与上述加速器开度阈值相比较大，则在加速器踏板的踏力上附加规定的增加量，其特征在于，在上述加速器踏板的踏力增加后直至经过规定期间为止，禁止上述踏力的增加量的解除。

其中，所谓“规定期间”并不限定于时间，例如，也可以是直至行驶规定行驶距离的期间。

发明的效果

根据本发明，通过使加速器开度超过加速器开度阈值，而使加速器踏板的踏力增加，即使加速器踏板从上述加速器开度阈值被压回，在经过规定期间之前，踏力增加量也不会被解除，因为不会产生由此引起的踏力减小，所以可以防止违背驾驶者意图的加速器踏板的波动。

附图说明

图1是示意地表示本发明涉及的加速器踏板踏力控制装置的系统结构及踏力变更机构的概略的说明图。

图2是示意地表示本发明中的踏力变更机构的一个实施例的说明图。

图3是表示本发明中的加速器踏板踏力的基础踏力特性的特性图。

图4是表示与锁止离合器相关的实施例的锁止区域的特性图。

图5是表示与燃料增量区域相关的实施例的燃料增量区域的特性图。

图6是表示与发动机的燃料消耗特性相关的实施例的发动机的等燃料消耗线的特性图。

图7是表示与自动变速器的降档相关的实施例的自动变速器的变速线图。

图8是表示对比例中的加速器开度及加速器踏板的踏力增加量随时间变化的时间曲线。

图9是表示踏力增加以及开始规定期间的实施例的加速器开度及加速器踏板踏力的增量随时间变化的时间曲线。

图10是踏力增加后且直至加速器开度降低至开度阈值时，开始规定期间的实施例的加速器开度及加速器踏板踏力的增量随时间变化的时间曲线。