[发明专利]致动装置

说明书

本发明涉及一种用于打开和关闭汽车上或汽车内的盖的致动装置，具有与盖接合的推-推运动机构。这种类型的致动装置用于打开和关闭汽车的燃料盖板，例如见于DE 196 50 594 A1。DE 10 2007 011 541 A1公开的致动装置中，其中控制装置设置在锁定销附近并且运动地连接于锁定销。这样，总体高度得以减小。但是，涉及大量部件的复杂结构是不利的。因此，这种已知的装置实际上不总是足够坚固。DE 101 48 199 A1公开的致动装置中，锁定销以卡接方式围绕其纵向轴线被可转动地支撑。但是，该装置也具有比较复杂和不坚固的结构。此外，还需要为比较小的物体开口的盖提供具有推-推运动机构的致动装置，例如用于电动车辆中以通向充电装置。

从上述现有技术出发，本发明的目的是提供前序所述类型的致动装置，同样利用该致动装置，尤其是用于小的物体开口的盖可以采用结构更简单并因此更坚固和低廉的方式被致动。

本发明通过权利要求1的主题来实现该目的。在从属权利要求、说明书以及附图中可以看到有利的实施例。

本发明通过一种致动装置实现该目的，该致动装置用于打开和关闭汽车上或汽车内的盖，具有与盖接合的推-推运动机构，其中该推-推运动机构包括下列特征：

-适于安装在汽车内的壳体，

-被支撑在壳体内的推杆，推杆绕其纵向轴线可转动并且轴向可移动，该推杆包括外致动端和内致动端，外致动端在致动过程中至少暂时性通过壳体开口伸出壳体并与盖接合，内致动端与外致动端相反，

-在壳体中的弹簧，其向壳体之外偏压推杆，

-在推杆的部分轴向移动范围内围绕推杆的环，该环以轴向固定且可转动的方式被支撑在壳体内，该环在其内周面上包括至少一个突起，

-在推杆的外侧上延伸的至少一个槽，至少分段螺旋围绕推杆的纵向轴线，以及在壳体的内周面上的至少一个突起，所述至少一个突起至少在推杆的大部分轴向移动范围内与所述槽接合，使得推杆在壳体内轴向移动时也围绕其纵向轴线转动，

-在推杆上的第一转向表面，位于所述槽和内致动端之间并且相对于推杆的轴线倾斜延伸，该转向表面与环的所述至少一个突起接合并在推杆以预定第一行程移入壳体时使环转动预定角度，

-在推杆上的至少一个锁定凹槽，与所述至少一个第一转向表面周向隔开并朝向外致动端开放，所述锁定凹槽在第一行程之后释放推杆时接收环的所述至少一个突起，由此推杆在壳体中反向行程之后被锁定在锁定位置，以及

-在锁定凹槽和所述槽之间的至少一个第二转向表面，其相对于推杆的轴线倾斜延伸，当推杆移动第二行程离开锁定位置进一步进入壳体时，所述第二转向表面与环的所述至少一个突起接合，由此环转动预定第二角度进入转动位置，在此，推杆能够移动离开环进入其最远伸出位置，其中环的所述至少一个突起通过推杆的内致动端的退出开口退出。

根据本发明，推-推运动机构以结构简单的方式与推杆的同时转动组合。推杆因此能够以推-推装置本身已知的方式被锁定或解锁在壳体中。但是，在这种情况下，推杆在其轴向移动的过程中同时执行旋转运动。这通过推杆的所述至少一个螺旋槽以及通过壳体的内周面上的所述至少一个突起与所述槽接合来实现。第一和第二转向表面与锁定凹槽一起，在此形成了用于推-推锁定和解锁机构的实际控制凸轮。这可以尤其采用心形凸轮形式。这种控制凸轮的实施例和功能对应于申请人的官方案号为102008057933的尚未公布的德国平行专利申请中的实施例。但是，与其描述的设计相比，一方面，在本发明中实现了推杆的旋转运动。另一方面，当推杆伸入其最远伸出位置时，推杆移动离开以轴向固定且可转动的方式被保持在壳体中的环。因此，环仅在推杆的轴向移动路径的一部分上围绕推杆。一旦推杆已经离开环并且因此所述至少一个环突起也不再与推杆的控制凸轮接合，推杆仅通过壳体内周面上的所述至少一个突起与推杆上的所述至少一个槽的配合而被导引。

根据本发明的致动装置的特点是部件数量少并因此结构坚固和低廉。同时，致动装置特别紧凑，使得其能够从外侧装入待被盖关闭的车辆开口或被去除以进行维修。因此，与由于总尺寸非常大而必须从车辆内侧进行安装的现有技术相比，安装和维修得到极大简化。同时，该装置也适合用于小的盖和车辆开口。此外，由于致动装置可以全部使用塑料部件，耐久限制能够被改善并且部件公差也能够更小。该装置的所有部件可以通过注射成型来制造。与此相比，弹簧可以是金属材料制成的螺旋弹簧。