[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及一种能够提高湿地制动性能的充气轮胎。

背景技术

在安装在车辆上的充气轮胎的胎面上，形成有当在湿润路面上行驶时用于向接地面外排出轮胎与路面之间的水的槽(例如，参照专利文献1)。

另外，近年来，随着限制排气、原油价格上涨，在燃料费上升的时机到来之际，对于充气轮胎也要求降低滚动阻力。

专利文献1：日本特开平8-276708。

为了实现滚动阻力的降低，需要将橡胶种类替换成滚动阻力较小的橡胶，但是这种橡胶往往具有在湿润路面上的制动性能劣化这样的性质，于是要求实现兼顾滚动阻力较小及在湿润路面上的制动性能不会劣化的轮胎。

以往，作为提高在湿润路面上的制动性能的方法，具有改变胎面的槽深度、提高花纹沟与花纹块面积之比、改变槽配置等方法，但是这些方法具有引起磨损、通过噪音劣化等对于其他性能造成影响的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成，其目的在于提供一种不会使其他性能劣化、并能够提高湿地制动性能的充气轮胎。

本发明是鉴于上述情况而做完的，第1方式为一种充气轮胎，其在胎面上具有沿轮胎周向延伸的周向槽，上述周向槽包含第1槽部和第2槽部而构成，该第1槽部形成在胎面踏面侧，并具有胎面宽度方向的摆幅，且沿轮胎周向延伸，该第2槽部形成在上述第1槽部的槽底侧，并以直线状沿轮胎周向延伸，当设上述第1槽部的槽深度为A、设上述第2槽部的槽深度为B时，设定为A≤B。

接着，说明第1方式的充气轮胎的作用。

若利用方式1的充气轮胎在湿润路面上行驶，则胎面与路面之间的水经由周向槽向轮胎接地面外排出。

由于第1槽部是例如锯齿状等且具有胎面宽度方向上的摆幅而沿轮胎周向延伸，因此具有沿轮胎宽度方向延伸的边缘成分。

在此，若在水深相对较浅的湿润路面上行驶，则能够利用第1槽部的边缘(轮胎宽度方向上的边缘成分)有效地发挥其与路面的卡住效果(边缘效果)，由此，能够获得较高的湿地制动性能。

另一方面，若在水深相对较深的湿润路面上行驶，则因槽底侧的第2槽部的存在而使槽内的水顺畅地流动。即，由于周向槽并不是从踏面到槽底呈锯齿形状并沿轮胎周向延伸，而是在槽底侧具有以直线状沿轮胎周向延伸的第2槽部，因此与从踏面到槽底呈锯齿形状的以往一般的锯齿状周向槽相比较，在槽内流动的水的阻力较小，能够有效地进行排水，从而水面打滑性能优异。因而，在水深较深的状态下，踏面与路面之间的水经由周向槽向接地面外有效地排出，确保踏面相对于路面的接地性，能够获得较高的湿地制动性能。

如此，在方式1的充气轮胎中，利用第1槽部的边缘效果与第2槽部的排水效果，能够与水深的深浅无关地确保较高的湿地制动性能。

另外，通过将第2槽部的槽深度B设为大于或等于第1槽部的槽深度A，能够在周向槽内充分地发挥沿轮胎周向延伸的第2槽部的排水效果，从而能够提高水深较深的情况下的排水性能。

第2方式的充气轮胎为，根据第1方式的充气轮胎，在上述胎面上形成3条上述周向槽，中央的上述周向槽的槽宽度设定为两侧的上述周向槽的槽宽度以上。

接着，说明第2方式的充气轮胎的作用。

由于接地面的轮胎宽度方向中央侧是比胎肩侧更难排水的部分，因此优选的是在胎面上形成3条周向槽，将配置在胎面宽度方向中央侧的周向槽的槽宽度设定为两侧的周向槽的槽宽度以上。由此，能够提高接地面的轮胎宽度方向中央侧的排水性能。

第3方式的充气轮胎为，根据第2方式的充气轮胎，当设上述第1槽部的槽宽度为Z、设上述第2槽部的槽宽度为S时，设定为中央的上述周向槽中的槽宽度比S/Z≥两侧的上述周向槽中的槽宽度比S/Z。

接着，说明第3方式的充气轮胎的作用。

通过将中央的周向槽中的槽宽度比S/Z设为大于或等于两侧的周向槽中的槽宽度比S/Z，使中央的周向槽的第2槽部的容量相对地成为两侧的周向槽的第2槽部的容量以上，能够对接地时水难以漏出的轮胎宽度方向中央侧提高排水性能。

由于如以上说明那样将第1技术方案的充气轮胎采用上述结构，因此具有不会使其他性能劣化、并能够获得较高的湿地制动性能这样的优异的效果。