[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，尤其是涉及通过电动机驱动驱动轮的电动车辆。

背景技术

以往公知有通过电动机驱动驱动轮的电动车辆。

在专利文献1中公开了如下电动车辆：在旋转自如地支承后轮的摇臂的 内部配置有电动机，在该电动机和后轮的车轴之间设有进行一级减速的减速 齿轮组。

另外，在专利文献2中公开了如下电动车辆：在旋转自如地支承后轮的 摇臂的内部配置有电动机，在该电动机和后轮的车轴之间设有减速齿轮组及 单向离合器。

专利文献1：日本特开2004-358982号公报

专利文献2：日本特开2003-127966号公报

然而，作为电动机的特性，如下情况是公知的，即开始旋转后的旋转控 制容易，但不能从施加有比电动机的启动转矩大的负载的状态开始旋转。虽 然上述课题能够通过使电动机的输出足够大来解决，但在二轮车等小型车辆 中，尤其在旋转自如地轴支承后轮且摇动自如地安装在车架上的摇臂内收纳 有电动机的电动二轮车中，因安装空间和重量增大的关系而不能使用太大的 电动机，有时还会发生如上所述的不良情况。

在专利文献1所记载的电动车辆中，由于电动机和驱动轮通过减速齿轮 组直接连接，所以在车重量大的情况下和处于坡道等的情况下，因上述的电 动机的特性，存在难以开动的可能性。另外，在不使电动机产生旋转驱动力 地推行车辆时，还存在产生电动机的旋转阻力而使推行变得沉重的课题。

另外，在专利文献2所记载的电动车辆中，由于设置有单向离合器，所 以不存在向车辆前进的方向推行时的旋转阻力，但在车辆开动时会产生上述 的难以开动的状况，并且在倒车时，由于单向离合器将后轮与电动机连接， 所以存在产生旋转阻力的课题。另外，在坡道等开动时，存在与专利文献1 所记载的电动车辆同样的课题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，本发明提供一种电动车 辆，即便在施加有负载的状态下也容易开动，并且在推行时不容易产生电动 机的旋转阻力。

为实现上述目的，本发明的第一特征在于，在所述电动机和所述后轮之 间设置有连接/切断机构，在车辆开动时，在所述电动机达到规定转速以上 之前，所述连接/切断机构切断旋转驱动力的传递。

另外，第二特征在于，所述电动机的旋转驱动力通过所述连接/切断机 构传递到所述减速机构，并从该减速机构传递到所述后轮。

另外，第三特征在于，所述连接/切断机构是离心式离合器。

另外，第四特征在于，所述电动机是由固定在所述摇臂上的定子及固定 在圆筒状的电动机驱动轴上的转子构成的内转子式电动机，所述离心式离合 器由设置有所述离心式离合器的离合器蹄块的传动板、和通过所述离合器蹄 块的摩擦阻力而从动旋转的离合器外座圈构成，在所述电动机驱动轴的一端 部固定有所述传动板，固定有所述离合器外座圈的输出轴旋转自如地穿插在 所述电动机驱动轴中，通过所述输出轴向所述减速机构传递旋转驱动力。

另外，第五特征在于，所述摇臂是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构， 从所述摇臂的车宽方向左侧开始依次配置有所述离心式离合器、所述电动机 和所述减速机构。

另外，第六特征在于，所述摇臂是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构， 从所述摇臂的车宽方向左侧开始依次配置有所述减速机构、所述电动机和所 述离心式离合器。

而且，第七特征在于，具有固定在所述摇臂上且覆盖所述定子的定子罩， 在所述定子罩设置有轴承部，所述输出轴通过在所述电动机的车宽方向的一 侧形成在所述摇臂上的轴承部及设置在所述定子罩上的轴承部，在所述电动 机的车宽方向左右两侧进行两点支承。

根据第一特征，在电动机和后轮之间设置有连接/切断机构，在车辆开 动时，在电动机达到规定转速以上之前，该连接/切断机构切断旋转驱动力 的传递，因此，电动机从停止状态开始旋转时，旋转驱动力的传递处于切断 状态。由此，即便在坡道或车重量大等情况下开动时，电动机也能够在无负 载状态下顺畅地开始旋转，此后当转速达到具有电动机转矩的规定转速以上 时，旋转驱动力开始传递，从而能够顺畅地开动。另外，由于在电动机达到 规定转速以上之前连接/切断机构处于切断状态，所以在推行车身时，也不 会产生因电动机的旋转阻力而导致的沉重感。