[实用新型]一种发动机用进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机的部件，涉及一种发动机用进气歧管，系现有技术的改进。特别适用于气缸直径为86mm(或85～87mm)或91mm(或90～92mm)，活塞行程为86mm(85～87mm)，进、排气歧管在发动机同一侧面，凸轮轴为侧置式，每缸2气门的汽油发动机中使用。

背景技术

世界经济的发展，得益于各种能源的利用。如石油，天然气煤炭和核能等能源的广泛应用。而作为经济的体现，汽车行业的发展则主要得益于石油的利用。随着汽车行业的蓬勃发展，石油能源的消耗越来越大，世界石油储备量相应也在快速减少；同时，全球环境污染恶化已经成为世界难题。为了缓解我国石油资源匮乏和需求之间的矛盾及有利于我们长期可持续稳定的发展和环境保护，需要规划与发展内燃机用清洁代用燃料以替代石油基燃料即汽油和柴油。所以对其它清洁能源(如：CNG)的利用成为必要的措施。CNG(即：压缩天然气)发动机的排放特性、经济性要优于汽油发动机。同时，我国天然气资源较丰富，CNG汽车具有广阔的发展前景。通过分析现有市场保有量较大的491/4Y、486/3Y系列发动机有加装CNG的技术条件，所以对其进行必要的技术改造使之成为能以汽油、CNG作为燃料的双燃料发动机是有必要的。

燃料需要和空气一起进入发动机气缸经过混合后燃烧，为了实现CNG燃料与空气同时进出气缸又不对发动机进行大调整，需要在歧管增加CNG燃料入口专用装置。现有技术中，CNG燃料的使用，普遍是在歧管进气口增加一个燃料供应装置，该方式不能分别对每缸燃料进行精确控制，造成燃料消耗率高、发动机性能不足等影响。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术和发动机空间限制的不足，提供一种结构简单实用的发动机用进气歧管，通过将原来的进气歧管各个管路上加装CNG入口，使汽油发动机加装CNG燃料，从而提高发动机的排放特性和经济性。

本实用新型的内容是：一种发动机用进气歧管，包括：进气管，其特征是：所述进气管(5)上有管接头安装孔(4)，并在管接头安装孔(4)固定连接有一个与进气管(5)相连通的管接头(3)。

本实用新型的内容中：所述进气管(5)的数量为2-6个，较好的为4个，也可以为2个、6个等。

与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：

(1)本实用新型采用在进气歧管管路上加工一CNG燃料入口，通过管接头将CNG与气道管路连接的方式实现对燃料的量进行精确控制，提高了发动机功率、扭矩，降低燃料消耗率；对于目前市场保有量较大的491/4Y、486/3Y系列发动机，其进、排气歧管在发动机同一侧面，进气歧管采用铝制歧管，每个管路连接对应各缸气道入口，进气流畅；

(2)本实用新型进气歧管保持了原有进气歧管管路结构的优点，即保持各个管路单独供气，将空气引入气缸，通过对进气歧管加装管接头，在每个管路上加装管接头将CNG燃料引入气缸，从而满足了燃料的供应，实现了汽油发动机加装CNG燃料，实现了对现有汽油机加装CNG燃料的功能；通过加装CNG，改善了发动机的排放特性和经济性；

(3)本实用新型适用于气缸直径为86mm(85～87mm)或91mm(90～92mm)，活塞行程为86mm(85～87mm)，进、排气歧管在发动机同一侧面，凸轮轴为侧置式，每缸2气门的汽油发动机；结构简单，成本低，容易制造，生产安装使用方便，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的结构示意图。

图中：1-进气入口、2-歧管与缸盖结合面的连接法兰、3-CNG管接头、4-CNG管接头安装孔、5-进气管。

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：参见各附图。

一种发动机用进气歧管，包括：4个进气管，各个进气管5的进气入口1一端(即靠近燃烧室入气口一端)均有管接头安装孔4，并在各管接头安装孔4分别固定连接有一个与进气管5相连通的管接头3。

使用时，4个进气管5分别通过法兰2与与缸盖气道连接，即可工作。

本实施例进气歧管保持了原有进气歧管管路结构的优点，即保持各个管路单独供气，将空气引入气缸，在每个管路上加装管接头、将CNG燃料引入气缸，从而满足了燃料的供应，实现了汽油发动机加装CNG燃料，实现了对现有汽油机加装CNG燃料的功能；

本实用新型不限于上述实施例，本实用新型内容所述均可实施并具有所述良好效果。