[实用新型]组合式网障的车、障分离机构

说明书

技术领域

本实用新型属于道路隔离设施技术领域，具体涉及一种组合式网障的车、障分离机构，将组合式网障与车辆分离，以便车辆驶离设障区域。

背景技术

申请人在上面提及的网障并不是指人们常见的道路隔离栏，而是指具有特定用途的临时阻隔设施，所谓的特定用途如：应对由突发性事件引起的聚众闹事区域、特大事故现场暂时隔离的区域和群发生事件导致的对机关、学校、军事禁区有可能造成不良影响的区域的隔离，甚至作为军事目的针对要道的隔离藉以形成屏障。

已有技术中应用于前述场合的隔离设施(业界习惯称路障)大都将组合式的路障网片预先配备于军用或警用车辆上，设障(也称布障)时凭借人力从车辆上抬下，放置于隔离地点，再加设支撑予以固定，这种路障网片虽然具有设置灵活和对地形地貌适应性强的长处，但是，由于设障时的作业强度大，设障时间冗长、效率低下并且抗冲击能力脆弱。

国外进行封控时，往往由武警和/或警员手持盾牌形成人墙屏障，这种方式仅能奏一时之效，持久性差，并且无法对道路或特定区域实施真正封控，甚至造成封控人员受伤或致死，此外还容易被突破，更无力应对车辆之类的交通工具的冲击；利用集装箱封堵在国外并不鲜见，但是由于集装箱体积大、笨重、运输装卸困难，设障长度难以控制；移动式拒马虽然具有短距离移动的优势，但同存集装箱封障的欠缺，并且抗冲击性差；隔离墙除了存在集装箱的欠缺外，还存在设障周期长的问题。

毫无疑问，不论是从布障时的快捷性和撤障时的便捷性还是从减轻人力操作的劳动强度因素考虑，将车辆和网障两者相伴，使撤障和布障俱可借助于车载动力，则不失为是一种理想之举，但是实际证明至少存在以下两点欠缺：一是由于车、障两者彼此牵连而无法分离，因此占用成本较大，即一车一障占用了宝贵的车辆资源；二是容易产生两次危害，因为车辆的燃料(油箱)难以对抗人为投掷的易燃物。

中国发明专利授权公告号CN100408758C提供的布障车，将网障配备于挂车上，由主车辆将挂车牵引至布障现场后，主车便可驶离布障现场，能够避免占用主车资源，但是布障和撤障仍需由人为操作，具体可参见该专利的说明书第5页第13-25行的说明。此外，还存在抵抗外力挤推能力弱和容易逾越的欠缺。

当然，如果能将车辆相对于坚固的网障具有金蝉脱壳般的效果而分离则无疑是极致的选择，因为这样既可节约车辆资源，并且避免车辆油箱遭受易燃物袭击而引发事故，又可使网障制造得坚不易摧，但是在已公开的专利及非专利文献中均无相应的技术启示。尤其是，本申请人从武警部队及公安部门反馈的信息获知，迫切希望已有技术中的网障具有与车辆自动分离的功能，为此本申请人进行了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于使用于封控的隔离障碍物与牵引隔离障碍物的车辆分离而藉以体现避免占用车辆资源、确保安全和保障隔离障碍物的坚固性的组合式网障的车、障分离机构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种组合式网障的车、障分离机构，所述的组合式网障包括配设有动力源的主障架和配置在主障架的两侧的并且与主障架连接的各一个主网障，所述的车、障分离机构包括配设在所述主障架的左端两侧的用于将主障架的左端升降的各一个主障架第一升降装置和配设在主障架右端两侧的用于使主障架的右端升降的各一个主障架第二升降装置，该第一、第二主障架升降装置均与所述的动力源液压油路连接。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的主障架第一升降装置包括第一外套管、第一内套管、第一作用缸、活动梁、横梁和第二作用缸，横梁固定在所述的主障架的左端，该横梁构成有横梁容腔，第二作用缸以卧置状态设置在横梁容腔内，活动梁朝向所述横梁的一端插入到所述的横梁容腔内并且与第二作用缸的第二作用缸柱连接，另一端与第一外套管的外壁固定，第一作用缸的缸体尾部通过第一销轴铰接于第一外套管的第一外套管腔内，该第一作用缸的第一活塞柱通过连接销与第一内套管铰接，第一内套管与第一外套管腔滑动配合，所述的第一、第二作用缸均与所述的动力源液压油路连接。