[实用新型]汽车动力性能检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力性能检测装置，用在汽车制造厂，修理厂其它需要汽车动力性能测试的场合。

背景技术

目前，汽车性能不断提高，汽车普及率大大提高，而对汽车的滑移率、加速时间、制动时间、制动距离、制动力能同时进行台架测试仪还没有，目前的反力式测试仪原理上就不对，具有测量误差大，测量量少的缺点。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种汽车动力性能检测装置，可测试不同汽车质量汽车的滑移率、加速时间、制动时间、制动距离、制动力特点。

为达到上述的目的，本实用新型采用如下技术方案，一种汽车动力性能检测装置，其特征在于：包括呈前后设置的两组滚筒组，每组滚筒组皆由呈左右设置的两组滚筒组成，分别对应汽车的前后两组车轮，每组滚筒包括有一个支撑滚筒和主动滚筒，支撑滚筒独立安装，主动滚动安装在支撑滚筒的后面，左右两支主动滚筒之间通过连接轴联接，前后两组主动滚筒之间通过传动系统联动连接，前后两组主动滚筒都安装有力距传感器，力距传感器安装在左右两支主动滚筒之间的连接端，五个测速传感器，其中四个分别安装在四个支撑滚筒的轴端，一个安装在右侧上方的主动滚筒的轴端，飞轮组设置有两组共四个，分别安装于两组主动滚筒的外侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有可同时准确测试汽车滑移率、加速时间、制动时间、制动距离、制动力的特点。

附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车动力性能检测装置，包括四个支撑滚筒（A1、A2、A3、A4）、四个主动滚筒（B1、B2、B3、B4）、5个测速传感器(C1、C2、C3、C4、C5)、2个力距传感器（D1、D2）、联结前后主动滚筒的传动系统E和飞轮组（F1、F2、F3、F4）组成。其中：四个支撑滚筒（A1、A2、A3、A4）独立安装在支架上，4个测速传感器(C1、C2、C4、C5)分别安装在四个支撑滚筒（A1、A2、A3、A4）的轴端，前端的2个主动滚筒（B1、B2）同轴安装，2个主动滚筒之间通过联轴器相联接，力距传感器D1安装在2个主动滚筒之间的联接端，2个主动滚筒（B1、B2）的外端安装有2个飞轮组（F1、F2），测速传感器C3安装在右侧的主动滚筒B2轴端，后端的2个主动滚筒（B3、B4）同轴安装，2个主动滚筒（B3、B4）之间通过联轴器相联接，力距传感器D2安装在2个主动滚筒（B3、B4）之间的联接端，2个主动滚筒（B3、B4）的外端安装2个飞轮组（F3、F4），前后两组主动滚筒的联接轴通过传动系统E相连以保持同速转动，传动系统E可采用传动轴和链条的设置。

汽车在台架上试验时，汽车车轮转动，推动8个滚筒转动，四个支撑滚筒（A1、A2、A3、A4）代表4个车轮速度，通过4个测速传感器(C1、C2、C4、C5)测出，4个主动滚筒同速，只有一个速度，用C3测出，带动飞轮的力矩由2个力距传感器（D1、D2）测出，因汽车前后轴载不同而有2个力距。

当测试的汽车轴距不同时，前后滚筒组的距离可以变化，4组飞轮对应4种不同重量的汽车，用离合器联接,汽车重量不符时加配重达到额定重量。

本实用新型的工作原理如下：本实用新型的主动滚筒上设有有4组飞轮，每一组飞轮其惯性质量与一种受检汽车的惯性质量相当；由于受检汽车型号不同，质量各异，飞轮的质量由选择开关来进行匹配，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯量。制动时轮胎对于滚动路面产生阻力，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚动路面将相对于车轮转过一定距离，该距离相当于汽车在道路试验时的制动距离。由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。

当汽车在台架上试验时，被测车车轮置于滚筒组上，根据被测汽车的轴距，调节前后滚筒组的位置，调节后锁紧，由汽车发动机的动力驱动后面的滚筒转动。左右主滚筒用半轴和差速器相联，通过传动轴带动前面的滚筒一起旋转，即滚筒相当于一个滚动的路面。每一滚筒带有飞轮组，滚筒和飞轮组的惯性质量与受检汽车的惯性质量相当；由于受检汽车型号不同，质量各异，通所以选择不同的飞轮组合来进行匹配，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯量，当达到试验传速时作紧急制动，轮胎对于滚动路面产生阻力，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，此时滚筒与飞轮将依惯性继续旋转，滚动能继续旋转的周数即相当于各车轮的制动距离。该距离相当于汽车在道路试验时的制动距离，主动滚筒与支撑滚筒线速度差为滑移率，以此模拟道路制动试验工况。