[实用新型]一种卡式垫片

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于涡轮增压器上的卡式垫片。

背景技术

涡轮增压器是目前应用最为广泛的发动机增压装置，安装在发动机的排气歧管上，在发动机工作时，确保涡轮增压器与排气歧管间的密封是相当重要的。因此，为了保证涡轮增压器与排气歧管间的密封性，一般在在增压器与排气歧管间垫一个金属垫片，并通过螺栓将其与排气歧管固定到一起。在安装时，要把垫片装配在涡轮增压器和排气歧管之间，但由于垫片无法定位固定在涡轮增压器或者排气歧管上，很难使涡轮增压器、垫片、排气歧管的螺栓孔同时对准，以至于穿不上螺栓，无法拧紧，造成耗时，增加工人劳动强度。同时在向螺栓孔穿上螺栓之前，垫片经常从涡轮增压器与排气歧管之间脱落下来，又要重新安装，从而很大程度上影响了生产，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装于涡轮增压器与排气歧管之间的卡式垫片，便于定位及安装，以提高工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种卡式垫片，安装于涡轮增压器与排气歧管之间并卡紧在涡轮增压器的法兰面上，其垫片本体为片状，在垫片本体上设有排气孔及螺栓孔，在所述垫片本体上还设有垫片的弹性卡紧装置。

所述的垫片的弹性卡紧装置的结构为：在所述垫片本体的一面设有3个弹簧片并与其结为一体，所述弹簧片的片状本体上具有一大于90°的折弯部，形成所述弹簧片的朝向垫片本体中心倾斜的第一折弯面以及斜向该第一折弯面外侧张开的第二折弯面。

设所述第二折弯面与所述垫片本体之间的夹角为β，所述β的范围为：60＜β＜90°。

设所述的第一折弯面与第二折弯面的延伸面之间的夹角为α，所述α的范围为：10°≤α≤15°。

所述弹簧片沿所述排气孔的圆周方向均匀分布。

在所述排气孔位置至少设有一条凸起的密封圈。

所述垫片本体形状与所述涡轮增压器的法兰面形状相同，为整体呈三角形、各边之间为圆弧过渡的形状；所述垫片本体上的螺栓孔位置与涡轮增压器的法兰面上的螺栓孔对齐。

本实用新型的优点在于在垫片本体上安装带有折弯的弹簧片，通过折弯将垫片卡紧在涡轮增压器的法兰面上，便于垫片的定位安装，安装时垫片不易脱落，明显提高工作效率，且结构简单，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为图2中的A-A剖视结构示意图。

上述图中的标记均为：1、垫片本体；2、螺栓孔；3、排气孔；4、弹簧片；5、第一折弯面；6、第二折弯面；7、密封圈。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所示，本实用新型一种卡式垫片，安装于涡轮增压器与排气歧管之间并卡紧在涡轮增压器的法兰面上，其垫片本体1为片状，在垫片本体1上设有排气孔3及螺栓孔2，在垫片本体1上还设有垫片的弹性卡紧装置。

该弹性卡紧装置的结构为：在垫片本体1的一面设有3个弹簧片4并与其结为一体，该弹簧片4沿排气孔3的圆周方向均匀分布，该弹簧片4的片状本体上具有一大于90°的折弯部，形成该弹簧片4的朝向垫片本体1中心倾斜的第一折弯面5以及斜向该第一折弯面5外侧张开的第二折弯面6。

在垫片上设置带有折弯部的弹簧片4，安装时将垫片本体1上的螺栓孔2位置与涡轮增压器的法兰面上的螺栓孔位置对齐，此时排气孔3与涡轮增压器的法兰面上的排气孔对齐，并通过折弯将垫片卡紧在涡轮增压器的法兰面上，便于垫片的定位安装，在拧紧螺栓时，垫片不易脱落，提高了工作效率，且结构简单，制造成本低。

如图3所示，设第二折弯面6与所述垫片本体1表平面之间的夹角为β，所述β的范围为：60＜β＜90°。此时第二折弯面6朝向垫片本体1中心靠拢，能使垫片很好的夹紧在增压器上，防止装配过程中脱落，影响正常生产。但折弯角度β并不是越小越好，只需折弯到垫片能卡到增压器即可，而且当折弯角度等于90时，起不到卡紧的作用，失去意义。

如图3所示，设第一折弯面5与第二折弯面6的延伸面之间的夹角为α，该α的范围为：10°≤α≤15°。此时第一折弯面5向外张开，很容易将垫片装配到增压器法兰面的进气口处。