[实用新型]翼船

说明书

技术领域

本实用新型翼船，是一种水上交通工具，该翼船速度超过普通船速几十倍，可广泛应用到军事、运输、代步、娱乐方面。

背景技术

有史以来，人类一直用船在水上进行生产、生活活动，可是船的速度是比较慢的，原因是水的阻力较空气阻力大800多倍，这个弊端一直困扰着人们。就在科技发达的今天，船速还远远不如汽车、火车，更不用说和飞机相比了，本翼船就是从根本上解决了这一问题。螺旋桨翼船速可接近螺旋桨飞机的速度，喷气式翼船速可接近喷气飞机速度。而翼船的载重量，却是同样功率飞机的百倍。

发明内容

本实用新型翼船，设计的理论根据是，水的比重(密度1g/mil)是空气比重(密度0.00125g/mil)的800倍。性能优良的机翼阻力和升力比为1/18--1/20。这两项客观数据就是翼船设计并能成为现实的理论基础。如果给标准型机翼加1吨的推力，那么该机翼将产生18-20吨的升力，当然升力就意为着是载重。推理得出，性能优良的船翼阻力和升力比，也应为1/18--1/20，如果给船翼加10吨推力，那么船翼将产生180-200吨的升力，可以认为该船翼能托起，总重180-200吨的船体。

翼船体为流线型，通过4根支腿与船翼相连接。停泊时船体在水中，行驶时船体在水面以上的空气中运动，阻力非常小，是水的阻力1/800。船体的重量靠的是船翼的升力所支撑，而船翼结构及作用原理和机翼是一样的，不同地方，宽度与长度比为1/25，厚度与宽度比为1/15。而船翼却在水面以下运动行驶，好处是可避开波浪的冲击和干扰，能保证船体平稳运行，达到最大限度地提高速度。现在来看，翼船的船体和翼的行驶，一个在水面以上的空气中，一个在水面以下的水中，二者扬长避短，船体巧妙地避开了巨大的水阻力，又脱离了波浪的冲击和干扰。所以翼船的速度才得到极大地提高。

兵贵神速，翼船速度接近飞机的速度，有很大的军事意义。设想如果把翼船设计成具有两栖性能，还可以设计成浅潜水型。组成千百条的作战船队，跟随航母或补给舰出海作战。由于不占用甲板空间，不像舰载机那样受装载数量限制，可大批量地带领并停泊在航母的周围，以航母为依托，适合较远海作战，能有效地保卫祖国的南海主权。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

1.内燃机两栖翼船，由船体、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制、翼升降缸、走行轮、螺旋桨、方向舵、后支腿、后冲角控制、后翼、升降缸、内燃机构成。翼升降缸、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制与船体相连接。内燃机、螺旋桨、升降缸、走行轮与船体相连接。后翼、后支腿、翼升降缸、走行轮、后冲角控制、方向舵与船体相连接。

2.喷气式翼船，由船体、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制、后翼、后支腿、后冲角控制、方向舵、升降缸、喷气涡论机构成。前翼、前支腿、前冲角控制、引导漂与船体相连接。后翼、后支腿、后冲角控制、方向舵、升降缸、喷气渦轮机与船体相连接。

3.人力翼船，A种，由船体、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制、方向舵、螺旋桨、后翼、后支腿、后冲角控制、舵把、曲拐、伞齿轮、坐子构成。前翼、前支腿、前冲角控制、引导漂与船体相连接。舵把、方向舵与船体相连接。曲拐、伞齿轮、螺旋桨与船体相连接。后翼、后支腿、后冲角控制与船体相连接。坐子与船体相连接。B种，由前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制、方向舵、舵把、曲拐、伞齿轮、螺旋桨、后翼、后支腿、后冲角控制、气囊、架体、坐子构成。前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制与架体相连接。后翼、后支腿、后冲角控制与船体相连接。方向舵、舵把与架体相连接。曲拐、伞齿轮、螺旋桨与船体相连接。气囊、坐子与架体相连接。

本实用新型翼船其特征是：船体为流线型，通过4根支腿与前翼、后翼相连接。停泊时船体与水面相连接，行驶时船体与水面脱离接触，在水面以上的空气中运动，而船翼却在水面以下水中运动行驶。

使用操作，以娱乐人力翼船B种为例，把翼船放在水上，人坐在位子上。定好前后冲角控制为7度，把握舵把在直线方向上，用力猛登曲拐，驱动螺旋桨发出最大功率。翼船架体、气囊随着速度的加快，逐渐脱离了水面，这时保持匀速行驶即可。

本实用新型翼船的有益效果是，改变了有史以来船速较慢的状况，提高了水路运输的效率，有很大的经济意义。由于速度接近飞机速度，还有极大地军事意义。人力型的还可作为水上代步或娱乐工具。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是内燃机两栖翼船结构图。

图2是内燃机两栖翼船在水中运行状态图。

图3是喷气式翼船结构图。