[实用新型]混合动力汽车动力转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在混合动力汽车上，用于动力转换、传递和控制，即混合动力汽车动力转换器。

背景技术

依靠科技进步和自主创新，坚持不懈推进节能减排是“十二五”期间的重要国策。混合动力汽车是现阶段燃料汽车向电动汽车过渡的产品，节能减排也是当前最重要的任务，通过变速箱进行动力传递是一个很好的途径，但是设计比较复杂并存在很多问题。

发明内容

利用电控·换档拨叉、滑动套、液压离合组件与第一齿轮和第二齿轮A的滑动连接组成主要连接控件：利用液压离合组件与第一齿轮和第二齿轮A组成柔性连接控件：利用换档轴、换档开关A、换档开关B、传感器A与第一齿轮、传感器B与第三齿轮以及泄压阀、以及控制电脑组成自动控制组合：利用输出轴带动油泵工作。

电控·换档拨叉插在滑动套外部中间凹槽内滑动连接：滑动套内侧是直齿与液压离合组件外部横向滑动连接：第一齿轮和第二齿轮A的侧小直齿与滑动套横向滑动连接。

液压离合组件包括：离合器壳体、活塞A、活塞B、离合器片A，离合器片B、压板A、压板B、油缸A、油缸B、回位弹簧A、回位弹簧B，这些零件都固定在离合器壳体上：离合器片A与第一齿轮连接，离合器片B与第二齿轮A连接：离合器壳体内侧与输出轴固定连接。

汽车在停车状态，用拨动电控·换档拨叉的方式进行动力转换，滑动套向左移动与第一齿轮连接，滑动套向右移动与第二齿轮A连接。

汽车在行车状态，这时输出轴带动油泵开始工作，当达到预定的转换速度后，控制电脑接收后和发出指令，控制液压离合组件和电控·换档拨叉以及泄压阀执行各种动作。

各种信号传给控制电脑，动力转换开始时，控制电脑首先关闭泄压阀进行储压，液压离合组件和电控·换档拨叉执行各种转换工作：当动力转换结束后，开启泄压阀进行泄压，液压离合组件和电控·换档拨叉停止工作。

本实用新型的有益效果是：

1、机械连接与柔性连接相结合舒适、可靠。

2、便于自动控制节能、高效。

附图说明

下面结合附图和实施对本实用新型进一步说明。

图1.混合动力汽车动力转换器说明示意图。

图2.停车状态与发动机连接时说明示意图

图3.停车状态与电机连接时说明示意图。

图.4行车状态发动机工作时说明示意图。

图5.行车状态电机工作时说明示意图。

图中1发动机，2.发动机输入轴，3..轴承A，4.第一齿轮5.回位弹簧A  6.离合器片A，7.传感器A  8.换档开关A，9.活塞A，10.换档轴，11.油缸A  12.电控·换档拨叉13.离合器壳体  14.滑动套，15.换档开关B，16.油缸B17.传感器B  18.活塞B，19.离合器片B，20.第三齿轮21.控制电脑  22.第二齿轮A，23.泄压阀  24.回位弹簧B25.轴承B，26.油泵  27.油压连接盘  28.输出轴，29.压板A，30.变速箱  31.压板B  32.液压离合组件33.输油管A  34.输油管B  35.转换器壳体  36.第二齿轮B轴37.第二齿轮B  38.电机，39油压电磁阀B  40.油压电磁阀A

具体实施方式

在图1混合动力汽车动力转换器说明示意中，电控·换档拨叉12与换档轴10固定连接：电控·换档拨叉12插在滑动套14外部中间凹槽内滑动连接：滑动套14内侧有直齿与离合器壳体13外侧的直齿相啮合横向滑动连接。

发动机输入轴2与发动机1连接：发动机输入轴2与输出轴28通过轴承A3滑动连接：发动机输入轴2与第一齿轮4固定连接：第一齿轮4与传感器A7电磁连接：第二齿轮A22与输出轴28通过轴承B25滑动连接：第三齿轮20与输出轴28固定连接：第三齿轮20主齿是转速传输齿与传感器B17电磁连接：电机38通过第二齿轮B轴36、第二齿轮B37与第二齿轮A22啮合连接。

液压离合组件32包括离合器壳体13、活塞A9、活塞B18、离合器片A6，离合器片B19、压板A29、压板B31、油缸A11、油缸B16、回位弹簧A5、回位弹簧B24，压板A29和压板B31这些零件都固定在离合器壳体13上：离合器壳体13内侧与输出轴28固定连接。

油泵26的转子与输出轴28固定连接(油泵26也可以通过齿轮啮合连接或链条链轮啮合连接，本图显示油泵26与输出轴28直接连接)：油压连接盘27与输出轴28密封滑动连接：油压连接盘27的油路与输出轴28、离合器壳体13、油缸A11、油缸B16的油路相通：输油管A33、输油管B34、油压连接盘27、油压电磁阀A40、油压电磁阀B39固定连接。