[实用新型]一种轨道车人力制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车人力制动装置，用于由人用脚踩上踏板施力，特别是两边同步施力的车辆的制动装置。

背景技术

现有轨道车一般由电机驱动，其制动时主要靠传动装置的自锁性能进行制动，而对某些不适合于电机驱动只能靠人力推行的场合，轨道车装载较重货物时，其运动惯性较大，很难在预定的准确地点停靠。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足设计一种轨道车人力制动装置，具有结构简单、操作方便、制动力大、并可在两处同时施加外力实施制动的特点。

本实用新型的技术方案：本实用新型的轨道车人力制动装置包括脚踏、闸瓦总成及脚踏与闸瓦总成之间的传动机构，其传动机构包括两端与脚踏连接的主动轴、两端与闸瓦总成连接的制动轴；主动轴的中部通过主动轴连杆与拉杆总成的主动端铰连；制动轴的中部通过摆杆与拉杆总成的制动端铰连；主动轴的两端有与车架连接的后安装座，制动轴的两端有与车架连接的前安装座；安装在制动轴前侧的复位装置和安装在主动轴后侧的限位装置。

所述的主动轴连杆的下端与主动轴的中部连接，主动轴连杆的上端通过销轴与拉杆总成的主动端铰连；摆杆的下端与制动轴的中部连接，摆杆的上端通过销轴与拉杆总成的从动端铰连。

所述的拉杆总成包括两件段拉杆，两件段拉杆之间由调节机构连接；调节机构包括：与第一拉杆一端右旋螺纹连接、与第二拉杆左旋螺纹的调节螺母和位于调节螺母两侧的第一拉杆和第二拉杆上的锁紧螺母。

所述的轨道车人力制动装置，在摆杆的上端前侧安装复位装置，所述的复位装置包括一个复位弹簧和两端的固定座。

所述的闸瓦总成包括安装在闸瓦托上的闸瓦，闸瓦托和瓦托连杆连接，瓦托连杆与制动轴连接。

所述的前、后安装座都包括座体和支撑轴套。

本实用新型的优点：本实用新型具有结构简单、操作方便、制动力大、并可在两处同时施加外力实施制动的特点。

由人用脚踩上脚踏施力，施力时可两边同步进行，互不涉；可通过连接杆长度控制制动力的大小，并可通过限位装置控制动力范围，外力撤去后能快速自动复位。

附图说明

图1是本实用新型结构俯视示意图。

图2是本实用新型结构主视示意图。

图3是本实用新型结构A向部分示意图。

图4是本实用新型结构B-B剖示意图。

图5是本实用新型结构C-C剖示意图。

图6是主动轴的中部与主动轴连杆铰连处结构示意图。

图7是制动轴的中部与主动摆杆铰连处结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明：

如图1、图2：本实用新型的轨道车人力制动装置包括脚踏1、闸瓦总成5及脚踏1与闸瓦总成5之间的传动机构，其传动机构包括两端与脚踏1连接的主动轴2、两端与闸瓦总成5连接的制动轴4；主动轴2的中部通过主动轴连杆2a与拉杆总成3的主动端铰连；制动轴4的中部通过摆杆4a与拉杆总成3的制动端铰连；主动轴2的两端有与车架连接的后安装座7，制动轴4的两端有与车架连接的前安装座6；安装在制动轴4前侧的复位装置9和安装在主动轴2后侧的限位装置8。

进一步地，所述的主动轴连杆2a的下端与主动轴2的中部连接，主动轴连杆2a的上端通过销轴2b与拉杆总成3的主动端铰连；摆杆4a的下端与制动轴4的中部连接，摆杆4a的上端通过销轴4b与拉杆总成3的从动端铰连。

进一步地，所述的拉杆总成3包括两件段拉杆3a、3d，两件段拉杆3a、3d之间由调节机构连接；调节机构包括：与第一拉杆3a一端右旋螺纹连接、与第二拉杆3d左旋螺纹的调节螺母3b和位于调节螺母3b两侧的第一拉杆3a和第二拉杆3d上的锁紧螺母3c。

进一步地，在摆杆4a的上端前侧安装复位装置9，所述的复位装置9包括一个复位弹簧9a和两端的固定座9b、9c。9b焊在制动轴侧，9c焊接在车架上。

如图3：所述的闸瓦总成5包括安装在闸瓦托5b上的闸瓦5a，闸瓦托5b和瓦托连杆5c连接，瓦托连杆5c与制动轴4连接。

如图4、图5：所述的前、后安装座都包括座体6a、7a和安装在座体上的支撑轴套6b、7b。座体和支撑轴套两者焊在一起后用于支承主动轴2和制动轴4，座体6a、7a焊在车架上。主动轴和制动轴为空心结构，两端焊有端部芯轴。2c、4c是主动轴2和制动轴4的端部芯轴，芯轴2c上安装脚踏1，芯轴4c上安装闸瓦总成5。2d、4d是锁紧螺母。