[实用新型]一种汽油机涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，特别涉及一种汽油机涡轮增压器。

背景技术

汽油机涡轮增压器具有体积小、效率高、增压比大、流量范围宽的优点，能够使汽油发动机降低燃油消耗率、提升功率、增大低速扭矩、降低污染排放和减小噪音，但因为是用发动机排出的废气做动力，因此增压器的工作环境温度高，达到850°C以上。现有的汽油机涡轮增压器在工作温度达到850°C，且持续工作超过200小时，其涡轮壳会出现变形或裂纹现象，而且在其转子总成转速达到180000r/min时，短时间内就会产生研轴、压气机端和涡轮端漏油等现象，使涡轮增压器不能正常工作。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种汽油机涡轮增压器，该涡轮增压器能够在工作温度达到900°C，且持续工作超过600小时，其涡轮壳不会出现变形或裂纹，而且额定转速可达180000r/min，最高转速达到210000r/min。

本实用新型的汽油机涡轮增压器包括涡轮壳、中间体转子总成、压气机壳和隔热罩，涡轮壳与中间体转子总成通过卡箍紧固方式相连接，中间体转子总成与压气机壳通过压板压紧方式相连接，中间体转子总成与涡轮壳之间装配有隔热罩；

所述中间体转子总成包括中间体轴承支撑、转子总成、涨圈A、挡圈A、浮动轴承A、定位套、浮动轴承B、挡圈B、止推垫、止推轴承垫、止推板、止推套筒、涨圈B和端盖；

所述转子总成由涡轮、转子轴和压气机叶轮组成，所述涡轮与转子轴、压气机叶轮与转子轴均为刚性连接；

所述转子轴的轴系结构顺序为涡轮、涨圈A、挡圈A、浮动轴承A、定位套、浮动轴承B、挡圈B、止推垫、止推轴承垫、止推板、止推套筒、涨圈B、端盖和压气机叶轮；

所述中间体轴承支撑与转子轴之间通过浮动轴承A、定位套、浮动轴承B相连接，所述转子轴与浮动轴承A、定位套、浮动轴承B之间均为间隙配合，所述定位套与中间体轴承支撑、浮动轴承A、浮动轴承B之间均为间隙配合；

所述中间体轴承支撑内设有相互独立的滑油腔、冷却腔，所述的滑油腔设有进油口和出油口，所述冷却腔设有进水口和出水口；

本实用新型的汽油机涡轮增压器装配有旁通装置，所述旁通装置包括旁通阀和气门连杆； 

所述的涡轮壳用含Ni 32%～36%的高镍球墨铸铁制成。

本实用新型的汽油机涡轮增压器与现有的涡轮增压器相比，浮动轴承在中间体轴承支撑内的轴向限位，采用两轴承内侧之间设置定位套、外侧设置挡圈的结构，在浮动轴承高速旋转时，定位套也跟着同时旋转，因此减少了浮动轴承与定位套之间的摩擦，也就减小了二者之间的磨损，从而避免了出现研轴、压气机端漏油以及涡轮端漏油等现象，浮动轴承的这种轴向限位结构能够使转子总成在超高速情况下正常工作，额定点转速可达180000r/min，最高转速达210000r/min；而现有的涡轮增压器中间轴承壳内的浮动轴承的轴向限位是采用在轴承两侧用涨圈限位，涨圈是固定在中间轴承壳内的凹槽中，涨圈是静止的，浮动轴承在高速旋转中与静止的涨圈的摩擦会相对较大，当转子总成转速达到180000r/min时，在短时间内就会出现研轴、压气机端漏油以及涡轮端漏油等现象；另外，因为本实用新型的涡轮壳的材料是采用含Ni32%～36%的高镍球墨铸铁，与普通的球墨铸铁材料相比，能够在工作温度达到900°C，且持续工作超过600小时，其涡轮壳不会出现变形或裂纹。

附图说明

图1为本实用新型的汽油机增压器内部结构示意图

图中  2涡轮  3转子轴

11中间体轴承支撑  12涨圈A  13挡圈A  14浮动轴承A  15定位套  16浮动轴承B  

17挡圈B  18止推垫  19止推轴承垫  20止推板  21止推套筒  22涨圈B  23 端盖

31压气机壳   32压气机叶轮  

41隔热罩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型的汽油机涡轮增压器包括涡轮壳、中间体转子总成、压气机壳31和隔热罩41，所述涡轮壳与中间体转子总成通过卡箍紧固方式相连接，所述中间体转子总成与压气机壳31通过压板压紧方式相连接，所述中间体转子总成与涡轮壳之间装配有隔热罩41；

所述中间体转子总成包括中间体轴承支撑11、转子总成、涨圈A12、挡圈A13、浮动轴承A14、定位套15、浮动轴承B16、挡圈B17、止推垫18、止推轴承垫19、止推板20、止推套筒21、涨圈B22和端盖23；