[实用新型]地铁车辆母线断路器箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种母线断路器箱，尤其是涉及一种地铁车辆母线断路器箱。

背景技术

目前，母线断路器箱体上的吊耳是独立焊接在箱体上的，焊缝决定了其强度较差,且箱体采用普通钢板焊接，耐腐蚀性差；此外，由于箱体密封槽的两个上直角不在同一平面上，从而造成箱体密封性较差；箱体的前门和后门均由钢板焊接而成，重量大，开启门不方便；控制回路和主回路直接安装在箱内，电性能干扰大，安全性能差；箱内母线用裸铜母线弯折，工作时，由于车体的振动易造成裸铜母线与其它元器件碰撞，往往导致短路，工作可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种密封性能好，耐腐蚀，重量轻，工作可靠，安全性能好的地铁车辆母线断路器箱。

本实用新型的技术方案是：其包括箱体、密封槽和断路器，所述箱体的顶盖一端焊有由整块钢板弯折而成的左侧板和左吊耳，另一端焊有由整块钢板弯折而成的右侧板和右吊耳，密封槽由上密封槽和下密封槽组成，由钢板弯折成的弯板Ⅰ和顶盖侧面构成的空腔形成上密封槽，弯板Ⅰ的下部与顶盖侧面固连，弯板Ⅰ上部两端均设有缺口，由钢板弯折成的弯板Ⅱ与右侧板构成的空腔以及由钢板弯折成的弯板Ⅲ与左侧板构成的空腔形成下密封槽，弯板Ⅱ下部与右侧板内侧固连，弯板Ⅲ下部与左侧板内侧固连，弯板Ⅱ上部设有直角凸块，弯板Ⅲ上部亦设有直角凸块，弯板Ⅱ上部的直角凸块和弯板Ⅲ上部的直角凸块分别插入弯板Ⅰ上部两端缺口后焊接为一体。

所述箱体的前门和后门的材质均为铝合金。

置于箱内的断路器外围设有底部开口的绝缘隔离罩，绝缘隔离罩的上部与箱体的顶盖固连，箱内主回路与控制回路之间设有绝缘隔板，绝缘隔板上部与箱体的顶盖固连，所述主回路由断路器和接触器组成，断路器与绝缘板固连，绝缘板和接触器均安装在箱体底板上，所述控制回路由电器安装板、小接触器、小断电器、电阻组成，小接触器和小断电器安装于电器安装板上，电阻和电器安装板均与右侧板内侧固连。

所述绝缘隔离罩由玻璃布模压而成，所述绝缘隔板由环氧玻璃板制成。

所述断路器通过外表面搪有环氧粉末的母线与接线座相连，接线座与箱体顶盖固连。

本实用新型之地铁车辆母线断路器箱通过左吊耳和右吊耳与机车底板连接。

本实用新型结构紧凑，密封性能好，耐腐蚀，重量轻，工作可靠，安全性能好。其箱体上的左右吊耳分别与左右侧板做成一个整体后再与顶盖固连，有利于提高左右吊耳强度；弯板Ⅱ、弯板Ⅲ均通过上部的直角凸块插入弯板Ⅰ上部两端的缺口内，并焊接于一体，填补了原来对接处的空隙，有利于提高箱体密封性能；断路器外围的绝缘隔离罩，主回路与控制回路之间的绝缘隔板，有利于使箱内控制回路和主回路的高、低压分离开，增强电子抗干扰性，提高安全性能。前门和后门的材质均为铝合金，有利于减轻重量，便于开启前、后门。此外，母线外表面搪有环氧粉末，有利于避免由于车体的振动而造成母线与其它元器件碰撞时发生短路的现象，增强了安全性能。

附图说明

图1为本实用新型地铁车辆母线断路器箱实施例主视图；

图2为图1所示地铁车辆母线断路器箱拆除箱体后门的右视图；

图3为图2A-A剖视图；

图4为图1所示地铁车辆母线断路器箱俯视图；

图5为弯板Ⅰ的立体图；

图6为弯板Ⅱ的立体图；

图7为弯板Ⅲ的立体图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图，本实施例包括箱体2、密封槽10和断路器5，所述箱体2的顶盖19一端焊有由整块钢板弯折而成的左侧板20和左吊耳17-1，另一端焊有由整块钢板弯折而成的右侧板18和右吊耳17-2，密封槽10由上密封槽和下密封槽组成，由钢板弯折成的弯板Ⅰ21和顶盖19侧面构成的空腔形成上密封槽，弯板Ⅰ21的下部与顶盖19侧面固连，弯板Ⅰ21上部两端均设有缺口21-1，由钢板弯折成的弯板Ⅱ22与右侧板18构成的空腔以及由钢板弯折成的弯板Ⅲ23与左侧板20构成的空腔形成下密封槽，弯板Ⅱ22下部与右侧板18内侧固连，弯板Ⅲ23下部与左侧板20内侧固连，弯板Ⅱ22上部设有直角凸块22-1，弯板Ⅲ23上部设有直角凸块23-1，弯板Ⅱ22上部的直角凸块22-1和弯板Ⅲ23上部的直角凸块23-1分别插入弯板Ⅰ21上部两端缺口21-1并焊接为一体。

所述箱体2前门3和后门8的材质均为铝合金。