[实用新型]新型内燃机活塞汽缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机汽缸体、活塞和内燃机排放的改进。

背景技术

目前，内燃机汽缸内壁由珩磨加工的储油油膜网，目的是保证内燃机工作时活塞的润滑及对活塞热量的部分吸收。内燃机工作时活塞吸收热量导致活塞在裙部小径和大径两个方向膨胀，温度达到一定后活塞大径裙部与缸体内壁拉伤或者膨胀卡死。

由于气缸体内壁是油膜网，在活塞工作中是每分钟从几百次到上万次的做功，活塞环与油膜网的突出部分的摩擦非常剧烈，所以活塞环、汽缸体、活塞的使用寿命不长，使用一段时间后必须更换。

由于气缸体内壁是带油膜网，内燃机在做功冲程中产生的高温火焰与气缸体内壁油膜网内的润滑机油产生燃烧反应，机油燃烧后产生大量的HC、CO、CO2，随后排出机体外，因此导致内燃机排放不达标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型内燃机汽缸体、活塞，本实用新型解决了内燃机汽缸、活塞、环更耐高温、耐磨、排放低的问题。

本实用新型的新型内燃机汽缸体内壁取消油膜网，加工为雾状镜面或者镜面。

本实用新型的新型内燃机活塞的裙部外表面有导流槽2，槽2延通至活塞大径裙部末端，所述槽2的宽度为0.1-1mm，导流槽2的深度为0.1-1mm。

本实用新型的具有以下优点：

1、耐高温：活塞大径裙部上开防膨胀、导流槽目的是在内燃机工作时活塞裙部大径、小径抗膨胀温度值比标准活塞值提高20-40％(表现值测定为火花塞处温度值)而不会拉伤活塞、缸体内壁，也不 会出现膨胀卡死现象。

2、耐磨：内燃机汽缸内壁是雾状镜面或者镜面与活塞环刮油面(一环封气面)的相互运动摩擦与标准状态比较减少50％以上；实验比较新技术汽缸体、活塞、环比标准状态下的汽缸体、活塞、环寿命长3-5倍。

3、低排放：由于汽缸体内壁没有润滑油膜，内燃机在做功冲程时在燃烧汽缸内只有汽油和空气混合物燃烧，大大降低HC、CO、CO2的产生，所以排放轻微。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三的结构示意图；

图4是本实用新型实施例四的结构示意图；

图5是本实用新型实施例五的结构示意图；

图6是本实用新型实施例六的结构示意图；

图中符号说明：内燃机汽缸活塞1，导流槽2。

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。

实施例一

参阅图1，新型内燃机汽缸活塞1的裙部外表面有导流槽2，槽2延通至内燃机汽缸活塞1的末端边沿。

所述导流槽2的宽度为0.1-1mm，槽2的深度为0.1-1mm。

实施例二

参阅图2，本实施例与实施例一不同之处在于：

所述导流槽2为X字形。

实施例三

参阅图3，本实施例与实施例一不同之处在于：

所述导流槽是活塞销孔向下的方向到小径末端。

实施例四

参阅图4，本实施例与实施例一不同之处在于：

所述导流槽2为两条斜线形结构。

实施例五

参阅图5，本实施例与实施例一不同之处在于：

所述导流槽2为人字形结构。

实施例六

参阅图6，本实施例与实施例一不同之处在于：

所述导流槽2为两条反向斜线形结构。

本实用新型取消汽缸体内壁油膜网，将汽缸体内壁加工精度达到雾状镜面或者镜面，其它形位公差不变；在活塞裙部大径上加工<Y>或者其它形状的防膨胀、导流槽(见设计附图)，槽深和宽0.1-1mm，开槽至大径末端；小径活塞销与小径裙部开槽宽0.5-5mm、深0.1-1mm，开槽至小径末端。

以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。