[实用新型]汽车前减震器的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车的加强结构，特别是一种汽车前减震器的加强结构。

背景技术

现在整车设计过程中，对NVH的要求越来越高，继而分解到车身各安装点的动刚度需求也变得更加苛刻。另外，由于对整车使用寿命需求的提高，车身上各主要受力点也要达到一定的强度。

在行车过程中，减振安装点作为车身的主要承力部件，此处很容易出现车身开裂的情况，所以此处强度要求很严格。另外，由于底盘减振器的非周期运动，此处也是作为NVH振动激励源，所以车身安装点的动刚度需要高于一个目标值才能隔绝振动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高、能有效提高前减震器强度和刚度的汽车前减震器的加强结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车前减震器的加强结构，汽车前减震器设置在减震座上，所述的减震座设置在纵梁处，其特征在于，本加强结构包括设置在减震座上的上本体和设置在纵梁上的下本体，所述的上本体和下本体通过可拆卸方式连接。

本汽车前减震器的加强结构用于连接减震座和汽车纵梁的，使减振座、纵梁之间以梁的形式搭接，把减振器的力通过上本体和下本体分散到纵梁上，变相的提高了减振安装点的强度。而且，由于上本体和下本体的存在，使减振座和纵梁形成框架，极大的提高了减振安装点的动刚度，改善整车NVH性能。

在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的上本体纵向具有凸起部，上述的下本体具有能匹配所述凸起部的凹入部，所述的凸起部上具有安装孔，所述的凹入部上设有连接孔，当所述的凸起部和凹入部匹配时上述的安装孔和连接孔对应。

设置凸起部和凹入部的目的在于，方便上本体和下本体之间的可拆卸连接，而且这样设置连接更加方便。连接时只需通过紧固件将安装孔和连接孔定位即可。

在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的安装孔为若干个且沿凸起部纵向设置。这样设置的目的在于，可根据减振器的振动强度来改变上本体和下本体连接总长，而改变其长度则是通过多个安装孔与连接孔配合实现的。

在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的上本体通过焊接方式固定在减震座的侧壁。通过焊接方式连接，使两者之间的连接更加牢固，承受力的强度更大。

在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的下本体通过焊接方式固定在纵梁上。通过焊接方式连接，使两者之间的连接更加牢固，承受力的强度更大。

与现有技术相比，本汽车前减震器的加强结构具有以下优点：

在纵梁和减振座之间设有上本体和下本体，使减振座、纵梁之间以梁的形式搭接，把减振器的力通过上本体和下本体分散到纵梁上，变相的提高了减振安装点的强度。而且，由于上本体和下本体的存在，使减振座和纵梁形成框架，极大的提高了减振安装点的动刚度，改善整车NVH性能。

附图说明

图1是本汽车前减震器的加强结构的结构示意图。

图2是本汽车前减震器的加强结构的正视图。

图3是本汽车前减震器的加强结构的俯视图。

图中，1、减震座；2、纵梁；3、上本体；31、凸起部；31a、安装孔；4、下本体；41、凹入部；41a、连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车减振器设置在减震座1上，而减震座1设置在横梁处。本汽车前减震器的加强结构，包括设置在减震座1上的上本体3和设置在纵梁2上的下本体4，这里设置的上本体3和下本体4通过可拆卸方式连接。

上本体3和下本体4的可拆卸方式是这样实现的：上本体3纵向具有凸起部31，下本体4具有能匹配凸起部31的凹入部41，凸起部31上具有安装孔31a，凹入部41上设有连接孔41a，当凸起部31和凹入部41匹配时安装孔31a和连接孔41a对应。如图1所示，这里设置的安装孔31a为若干个，且每个安装孔31a沿凸起部31纵向设置。设置凸起部31和凹入部41的目的在于，方便上本体3和下本体4之间的可拆卸连接，而且这样设置连接更加方便。连接时只需通过紧固件将安装孔31a和连接孔41a定位即可，本实施例中的紧固件为螺栓。而且，可根据减振器的振动强度来改变上本体3和下本体4连接总长，而改变其长度则是通过多个安装孔31a与连接孔41a配合实现的。

为了使上本体3与减震座1之间的连接更加牢固，将上本体3焊接到减震座1上；为了使下本体4与横梁之间的连接更加牢固，将下本体4焊接到横梁上。